La participación en el transporte oceánico surcoreana se redujo a la mitad en las rutas hacia Norteamérica donde solían ser actores fuertes. Aunque la economía de los Estados Unidos se está recuperando rápidamente y el volumen del comercio mundial está en aumento, China, Europa y Japón están dominando este mercado, informa Businesskorea.

El año pasado, Hyundai Merchant Marine (HMM), según un análisis de Pierce, registró una participación del 5,47% en las rutas hacia Norteamérica. En 2015, cuando la extinta Hanjin Shipping aún operaba, las dos navieras surcoreanas en conjunto abarcaban el de 11 % de las rutas en ese mercado. Sin embargo, después de la liquidación de Hanjin, la participación de HMM se redujo a la mitad en el primer semestre del año pasado. Además, sólo aseguró alrededor del 0,8% de la participación de mercado del 7% dejada por Hanjin Shipping tras su desaparición.

El volumen de envío de Hanjin Shipping en las rutas hacia Norteamérica fue repartido entre las grandes compañías navieras globales. El año pasado, la china Cosco, registró una cuota de este mercado del 10,2%, frente al 8,6% en 2016. CMA CGM de Francia (1,4%), OOCL de Hong Kong (1,1% ), MOL y NYK de Japón (0,5% cada uno) y MSC (0,4%).

El lanzamiento de ONE, a partir de la fusión de las navieras japonesas debilitaría aún más la posición de las compañías navieras surcoreanas. "Se ha pronosticado que las compañías navieras del noreste de Asia, como las de China y Japón, compartirán un pedazo del pastel dejado por Hanjin Shipping", señaló una fuente de la industria naviera.

"La expansión del tamaño de las navieras chinas y japonesas debilita a las navieras surcoreanas en términos de poder de ventas para atraer cargas. Mientras la industria naviera surcoreana se tambaleaba, las navieras chinas y japonesas tomaron las rutas hacia Norteamérica, las más importantes para las navieras surcoreanas”, agregó la fuente.