Terminal Puerto Caldera, que opera en la región de Atacama comenzará un plan de inversiones por US$23 millones, monto que según contó su presidente, Sergio Ruiz-Tagle, a El Mercurio se destinará a nuevos equipos (grúas) y obras de ampliación. En este último punto se visualiza la extensión en 100 metros del borde de atraque que hoy puede recibir barcos de hasta 222 metros de longitud.

En 2017, Puerto Caldera movilizó 30 mil toneladas de carga frutícola, pero este ejercicio, tal como había adelantado MundoMarítimo en agosto, la firma proyecta cerrar con unas 50.000 toneladas transferidas. No obstante, más adeante, si resurge la minería del hierro, el puerto podría transportar más de un millón de toneladas. Hace unos cinco años se movilizaban 1,4 millones de toneladas de hierro al año, comentó Ruiz-Tagle a El Mercurio.

Terminal Puerto Caldera espera movilizar carga argentina, especialmente, de las provincias de Catamarca, La Rioja y Tucumán. Para lograr ese objetivo, ejecutivos del puerto han viajado junto a representantes de la naviera alemana Hapag-Lloyd -cuyo mayor accionista es la Compañía Sudamericana de Vapores, para hacer gestiones con la intención de concretar el traslado de carga.

Puerto Caldera permitiría reducir el tiempo de exportación a China a 30 días, mientras que desde Buenos Aires (la opción que tiene el mercado al que apuntan) tarda entre 45 y 60 días. Aquello significaría una fuerte baja de costos para los exportadores argentinos. La carga que podría añadir Puerto Caldera solo en cítricos argentinos sería de unos mil contenedores, más carne congelada y algodón, entre otros, consigna El Mercurio.

Con Hapag-Lloyd, la firma portuaria selló una alianza para mover la carga de minería de cobre de Atacama y las frutas que producen en Copiapó con destino a Asia.