La participación de Maersk en la capacidad global de transporte de contenedores se ha reducido en un 1,5% en los últimos doce meses. En tanto, los principales rivales de la naviera han ganado terreno desde que el primer carrier marítimo del mundo adquirió Hamburg Süd, lo que aumentó la participación de Maersk del 16,6% al 19,4%, indica el último reporte semanal de Alphaliner, al que MundoMarítimo accede en forma exclusiva. 

La capacidad total operada por Maersk y sus compañías hermanas dentro del Grupo APM-Maersk disminuyeron un 2,6% a 4,02 MTEUs, en comparación a los 4,11 MTEUs de hace un año. Durante el mismo período, la capacidad global aumentó en un 6,0% a 22,69 MTEUs.

Se espera que Maersk continúe replegándose en los próximos doce meses tal como confirmara su CEO, Søren Skou, quien afirmó que no buscará nuevas adquisiciones ni órdenes de grandes portacontenedores de nueva construcción en 2019.

Maersk podría enfrentar otro desafío en diciembre, con la retirada forzada de sus actuales asociaciones en la ruta Lejano Oriente - Costa Este de Sudamérica, lo cual generará una gran reorganización en esta ruta.

Los reguladores chinos han prohibido a Maersk cooperar específicamente con CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC y NYK (ONE por extensión) en la ruta señalada por un período de cinco años a partir de la finalización de la adquisición de Hamburg Süd, que solo se levantará en diciembre de 2022.

Mientras que Maersk y Hamburg Süd ya se habían retirado de su asociación en la ruta Lejano Oriente - WCSA en abril de este año.

Se espera que Maersk caiga bajo presión en los próximos meses con rivales dispuestos a erosionar aún más su mercado.

En tanto, Cosco ha sido el mayor ganador en los últimos doce meses, con su la capacidad acumulada (incluyendo OOCL) que logró crecer del 11,6% al 12,4%.