“En 2018, la flota de dry bulk compuesta por 11.137 embarcaciones completó un total de 92.733 viajes y transportó 6.100 millones de toneladas de carga. Por lo tanto, la nave promedio transportó 65.786 toneladas métricas en cada viaje y realizó un promedio de 8,3 viajes anuales a una velocidad de lastre promedio de 11,60 nudos y una velocidad de carga de 11,05 nudos”, lee el más reciente análisis de Alphabulk -en convenio exclusivo con MundoMaritimo- donde revela los datos provistos por el Sistema Automático de Identificación (AIS).

Comparando las cifras

Al comparar los números de 2018 con años anteriores, Alphabulk destaca que “alrededor de 11.137 naves únicas fueron contabilizadas en 2018. Eso significa un aumento de 0,64% sobre 2017 y 3,13% sobre 2015, equivalente a una tasa compuesta de crecimiento anual (CAGR) durante el periodo de 0,77%”.

La cantidad de viajes realizados por la flota también aumentó en 2018 comparado con 2017. En términos de porcentajes, esto significa un aumento de 3,03%. Comparado con 2015, el aumento es de 13.6% el cual arroja un CAGR de 3,24% durante el periodo.

Volúmenes y velocidad

Mientras la mayoría pronosticaba un aumento de 2% interanual en volúmenes de carga, los datos AIS de Alphabulk muestran un incremento mayor de 2,95% año a año. La cantidad total de toneladas transportadas en 2018 registró un alza de 13,9% comparado con 2015, o un CAGR de 3,3%, lo cual es considerablemente más que el CAGR de la flota en el mismo periodo.

Las velocidades de lastre y carga también han registrado un declive cercano a medio porcentaje entre 2017 y 2018. Sin embargo, la baja en la velocidad es mayor comparada con 2015, con un 1% para velocidades de carga y 0,7% caída para velocidades de lastre.

En resumen, la productividad relativa para la flota de dry bulk en 2018 versus 2017 muestra que una flota más grande ha realizado más viajes, cargando más volumen agregado con un mayor número de barcos navegando a velocidades más bajas.

En 2018, el segmento moderno Capesize (160-220,000 dwt), transportó la mayor cantidad de toneladas, sguido por el segmento Supra/Ultramax, mientras que el segmento Panamax alcanzó el tercer lugar. Históricamente, estos tres segmentos han compartido el podio desde 2015 con el único cambio siendo que el segmento Supra/Ultramax tomó el lugar del Panamax en 2016. Todos los segmentos han contribuido al aumento general del comercio marítimo de dry bulk, con la excepción del segmento Capesize el cual marcó una baja de 0,4% en toneladas transportadas en 2018 comprado con 2017.