El mercado de OPI (oferta pública inicial) en la industria del transporte marítimo global se ha mantenido comprensiblemente en silencio en los últimos años, pero las ofertas secundarias siguen siendo un importante mecanismo de financiamiento, según un informe reciente de Drewry Maritime Financial Research.

Y pese al bajo interés en las OPIs de transporte marítimo en los EE. UU. en los últimos años, las navieras que cotizan en la bolsa continúan recaudando fondos mediante ofertas secundarias/adicionales y ofertas de bonos en el mercado de EE. UU. siendo Oslo la plataforma preferida para que las navieras aumenten el capital.

El interés de los inversores por las OPIs del sector de transporte marítimo se ha mantenido débil, ya que las ganancias se han mantenido negativas o por debajo de la media en el mejor de los casos, con Goodbulk y Navios Containers cayendo en 2018. La OPI de Goodbulk fracasó en parte porque Star Bulk Carriers y Genco Shipping and Trading Ltd., fueron adelantados por Oaktree Capital Management que completó una oferta secundaria justo antes del lanzamiento planificado de GoodBulk. Dado el fracaso de ese intento de OPI, Navios Containers retiró la suya en septiembre de 2018 y buscó una cotización directa en Nasdaq.

El mercado de los EE. UU. no ha sido testigo de un listado importante del sector de transporte marítimo desde la publicación de Gener8 Maritime en 2015, que generó ingresos brutos de capital de US$ 210 millones. Sin embargo, en los últimos tres años, las navieras han recaudado US$5.500 millones a través de ofertas secundarias y de acciones adicionales.

"Los mercados de valores en todo el mundo se vieron afectados negativamente en el segundo semestre de 2018 debido a problemas geopolíticos globales que giraron en torno a la guerra comercial entre China y los EE. UU., el suministro mundial de crudo, la posibilidad de un no acuerdo "Brexit" y el paro parcial del gobierno de EE. UU.” dijo Kanikka Sachdeva, analista de Equity Research, en Drewry Maritime Financial Research.

"Con el desempeño financiero de las compañías navieras mejorando gradualmente, los problemas de los inversionistas con respecto a los retornos negativos y los pagos de dividendos irregulares deben comenzar a abordarse. Del mismo modo, esperamos más OPIs de transporte marítimo a nivel mundial más allá del segundo semestre de 2019”, agregó Sachdeva.