Luego de los niveles inusualmente bajos de desguace del segmento de buques graneleros (bulk carriers) en 2018 -el más bajo en una década-, en marzo se observó un regreso a la acción con un tonelaje demolido que alcanzó 1,5 millones dwt, opacando los dos meses anteriores cuando menos de 500.000 dwt fueron enviados a las plantas de desmantelamiento, según informa el reporte semanal de Alphabulk, al que MundoMarítimoaccede en forma exclusiva.

Del total de 11 naves recicladas en marzo, 7 correspondieron a Capesizes, 7 fueron Handysizes y se registró solo 1 Supramax. Casi la misma cantidad fue desechada en abril, con 11 naves que suman 1,2 millones dwt, donde seis fueron Capesizes.

2016 registró el peak de desguace de buques de graneles sólidos en el ciclo reciente, donde 430 buques que sumaron de 30,7 millones de toneladas fueron desechados, cifra que cayó a 230 naves en 2017 y a solo 65 en 2018, año que registró el volumen más bajo desde 2008.

Sin embargo, las tarifas crónicamente bajas desde el comienzo del año, y pocas señales de la tan anunciada recuperación del mercado, obligaron a los armadores a repensar las cosas.

Las tarifas para buques Capesize 5TC en 2019 registran US$8.083, en comparación con los US$16.528 en 2018 y los US$15.111 de 2017.

Las últimas cifras hacen que el tonelaje total de Capesize desechado en lo que va del año alcance los 3,1 millones dwt. Se proyecta además que 110 naves, que totalicen 24 millones dwt, sean destinadas al desguace en 2019.