El intercambio de datos es un requisito para el éxito de las operaciones Just in Time (JIT), que pueden reducir el tiempo que los buques pasan fuera de los puertos y ayudar a disminuir las emisiones de GEI, así como ahorrar en costos de combustible.

En una mesa redonda de la Alianza Mundial de la Industria de la OMI para apoyar el transporte con bajo contenido de carbono en Londres, sus participantes acordaron que aumentar la transparencia de la información mediante el intercambio de datos, a través de la estandarización y las definiciones de los datos.

Un intercambio de información más frecuente llevaría a una mejor previsibilidad de cuándo está disponible un puesto de atraque, por lo que la mesa redonda abordó la necesidad de una plataforma de intercambio de datos global, neutral y sin fines de lucro, para permitir actualizaciones frecuentes de los terminales y proveedores de servicios de naves.

Además, los participantes de la mesa conversaron sobre los beneficios potenciales de regular el intercambio de datos, al tiempo que se impulsa su calidad. La reunión es la última de una serie organizada por el Global Industry Alliance (GIA), para identificar y discutir las barreras operativas, contractuales y regulatorias, y las posibles soluciones, para la aceptación de las operaciones Just In Time.

Las medidas operativas pueden ayudar a reducir sustancialmente las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques. En 2018, la OMI adoptó una estrategia inicial de la OMI para reducir las emisiones de GEI de los buques, estableciendo una visión que confirma el compromiso de la OMI de reducir las emisiones de GEI del transporte internacional y de eliminarlas lo antes posible.

El GIA es una iniciativa de asociación público-privada de la OMI, que nace del Proyecto de Asociaciones de Eficiencia Energética Marítima Global (FMAM-PNUD-OMI), el cual busca reunir a líderes de la industria marítima para apoyar una gestión marítima eficiente en energía y baja en carbono. Asistieron a la mesa redonda más de 30 miembros de GIA y otras personas que no miembros de GIA (incluidas navieras, agentes de naves, puertos, terminales, proveedores de bunker, proveedores de servicios náuticos, organizaciones marítimas y bufetes de abogados marítimos.