El reciente no acuerdo entre EE. UU. y China en materia comercial agregó una considerable sensación a la baja en las rutas de transporte marítimo a través del Pacífico, y es probable que las importaciones en EE. UU. se desaceleren significativamente como reacción a la noticia, de acuerdo a un reporte de Platts.

En el sector portacontenedor, la implementación de aranceles tendrá un gran impacto en las rutas head hauls a través del Pacífico, y es probable que la utilización de la capacidad caiga a medida que algunos importadores de los EE. UU. intenten mitigar su exposición a estas nuevas regulaciones.

Esto, en teoría, podría significar el final de la solidez de las tarifas en la ruta Transpacífico con todo que el mercado observó en las últimas semanas.

"La gran pregunta es ¿cuándo veremos que los BCO comiencen a frenarse? están muy adelantados frente a los potenciales aranceles aplicables a principios de año, pero esta vez no hay una fecha límite para que lo intenten y procedan a (adelantar) las importaciones", indicó a Platts una fuente de mercado de contenedores.

Esta noticia se produce después de un retraso en los aranceles que debían aplicarse desde principios de año, desatando una significativa carga frontal en la ruta Transpacífico impulsada por los importadores de EE. UU. Sin embargo, el mercado aún no se ha recuperado por completo del período de calma posterior al Año Nuevo Lunar, por lo que este podría ser el inicio de un período difícil para el mercado de transporte de contenedores.

En el transporte de carga granelera, el segmento Supramax en el Golfo de los EE. UU. ha observado una actividad reducida en el mercado de granos, ya que la Guerra Comercial ha obstaculizado las exportaciones de soja de origen estadounidense.

Las listas de partidas han mejorado después de las últimas vacaciones, pero se han reducido respecto a años anteriores. Con una actividad escasa, las tarifas charter fronthaul de granos a través del Canal de Panamá a China y Japón se han mantenido prácticamente estables respecto al último nivel alcanzado a principios de marzo.

Platts informa que en la semana anterior operadores en el mercado acordaron envíos a US$38/ tm por 50.000 toneladas de granos al Lejano Oriente, pero sin alcanzar ese volumen de carga. En una instalación de mercado tradicional, JX Ocean pactó el contrato del “Ocean Tianchen”, de 63.554 dwt y construido en 2018, para una carga fronthaul por US$18.000 / día desde puerto de Southwest Pass en EE. UU. Además, se registraron tarifas de Ultramaxes en US$1.500 /día por sobre los Supramaxes en el Golfo de los EE. UU.

Actores del mercado apuntaron a las listas de tonelaje desequilibradas como evidencia de una depresión en el mercado a largo plazo. "Quiero decir, ha habido pocos buenos negocios en el Golfo de los EE. UU.", indico un armador a Platts, "pero con tan pocas cargas alrededor en este momento y muchos buques spot, no me sorprendería que las tarifas bajen aún más".