Las órdenes de construcción de nuevos buques cayeron a sus mínimos en el segundo trimestre de 2019. VesselsValue dio a conocer en un reporte qué astilleros han recibido pedidos y qué tipos de buques han sido los más solicitados.

El sector portacontenedor continúa la misma tendencia decreciente que el resto de los sectores de transporte marítimo de carga en cuanto a nuevas construcciones. Las órdenes para la primera mitad de 2019 disminuyeron un 49% en comparación con los mismos meses de 2018.

De los 48 pedidos realizados, 28 provinieron de Corea del Sur, país que claramente lidera las órdenes de nueva construcción, mejorando ampliamente las dos órdenes hechas el primer semestre de 2018. El dominio surcoreano se debe principalmente a Sinokor, que ordenó 16 Feedermaxes de 1.100 TEUs que serán entregados en 2020. Todas las unidades fueron encargadas a astilleros chinos. Además, solicitó cuatro portacontenedores Handy (de 1.800 TEUs, con entrega en 2020) cuya construcción está cargo del segundo astillero más grande de Corea del Sur, Hyundai Mipo.

Estas órdenes de Sinokor representan alrededor del 42% de todos los contenedores pedidos en lo que va del año.

El número total de órdenes de buques graneleros de nueva construcción bajó un 73% en el primer semestre de 2019 en comparación con el mismo período en 2018.

En lo que va del año, el tamaño Panamax ha sido el más solicitado, destacando una orden realizada por Klaveness Combination para la construcción de dos CABU Panamax (83.600 DWT, entrega en 2020, astillero Jiangsu New Yangzijiang) aumentando la flota global de buques de Soda Cáustica a un total de19 unidades, de las cuales 17 son de su propiedad.

A pesar de las bajas ganancias observadas a principios de este año en el sector Capesize, Cosco realizó una orden de gran volumen por 13 buques por un total de 208.000 DWT a Cosco Shipping HI por US$54 millones cada uno. En comparación con las 45 órdenes observadas el año pasado para Capesizes, la cifra de 13 asoma como muy menor.

El número de órdenes de buques tanque de nueva construcción ha bajado un 47% en el primer semestre de 2019 en comparación con el mismo período de 2018. Los países que lideran el camino en términos de número de pedidos son Grecia y Singapur.

Los griegos han estado ordenando desde VLCCs hasta MR2 con un 90% de las órdenes concentradas eb astilleros surcoreanos. Eastern Pacific Shipping realizó una orden por cuatro buques tanque LR2 (110.000 DWT, entrega 2021, astillero New Times) por US$48 millones cada uno.

Por su parte el astillero Hyundai Mipo ha observado la mayor afluencia de solicitudes de construcción de petroleros MR2, las que han sido realizadas desde principios de año. 23 de las 33 órdenes totales fueron hechas a Hyundai Mipo, lo que corresponde al 70%.

En tanto, Las órdenes de VLCCs han bajado un 60% para 2019 en lo que va del año, respecto al mismo período de 2018, a pesar del empuje del invierno (hemisferio norte) a las tarifas.

El número total de órdenes de buques tanque GNL de nueva construcción ha caído un 39% en el primer semestre de 2019 en comparación con el mismo período en 2018.

Los griegos son líderes en cuanto al número de órdenes realizadas. Desde principios de año, Maran Gas Maritime ha ordenado un total de cinco naves (174.000 CBM, entrega 2021, astillero Daewoo), todos en ocasiones separadas.

El número total de pedidos de buques tanque GLP de nueva construcción cayó un 73% en lo que va de 2019, comparado con el mismo periodo de 2018.

Mitsui y Co fue el primero en ordenar un VLGC GLP (84.600 CBM, entrega 2020, astillero HHI) en enero de este año. Al llegar a la mitad del año y luego de un aumento considerable de las tarifas durante los meses de primavera, KSS Line fue la naviera que más recientemente haya ordenado un VLGC LPG (86.000 CBM, entrega 2021, astillero HHI) por la cifra de US$76 millones.

En el primer semestre de 2019, solo se realizó una orden de construcción de una nave offshore. El 22 de enero de 2019, la compañía británica High Speed Transfers ordenó un FSV / Crew Boat. Las órdenes se contrajeron en comparación con el mismo período de 2018, cuando fueron solicitadas seis OSVs, una OCV y una MODU.

Con el fin de sobrevivir a la caída del precio del petróleo y la subsiguiente desaceleración en los mercados offshore, la industria observó cómo se vendían muchos buques para desguace y se consolidaban los armadores, lo que llevó a muchas navieras a racionalizar sus flotas para reducir sus costos operativos.