En Paraguay se contabilizan más de 800 naves en estado de leasing comercial y actualmente hay navieras que han iniciado los procesos de incorporación definitivas y que se encuentran en riesgo de abandonar la bandera de dicho país en los próximos días, según consignó Paraguay Fluvial.

Ese es el caso de la naviera Atria que ya ha iniciado los análisis para abandonar la bandera paraguaya y migrar a la bandera boliviana lo que podría generar la perdida de más de 300 puestos de trabajo -de forma directa- que podría aumentar en función a la migración de otras embarcaciones a otras banderas.

Justamente uno de los aspectos que está al debe tiene que ver con la falta de regulación, es por ello que el viceministro de Transporte de Paraguay, Pedro Britos se encuentra liderando una mesa técnica conformada por representantes de navieras y astilleros, del Ministerio de Relaciones Exteriores, del gremio de ingenieros navales y de otras cámaras de armadores.

En ese ámbito, ya existe un borrador de lo que será el decreto que regulará la incorporación de embarcaciones en Paraguay en el cual en algunos puntos implícitamente plantea que las empresas compren las embarcaciones superado un plazo mínimo de operación en estado de Leasing Comercial o que se retiren del país.

El rol de la logística

Por su parte, el director de la compañía naviera Interbarge, Diego Azqueta indicó que en la Hidrovía Paraguay-Paraná se movilizan más de 25 millones de toneladas de carga y los países deben asegurar tener una logística eficiente y una institucionalidad adecuada para el desarrollo de la Industria.

Azqueta añadió que en la región habitan más de 70 millones de personas que pueden seguir generando mayores volúmenes de carga y se debe trabajar en optimizar la eficiencia de la logística para beneficio de mejora en los costos del transporte de las importaciones y exportaciones.

Aseguró que la industria genera aproximadamente 7.000 puestos laborales de forma directa que podría crecer en función a la evolución de todo el sistema de terminales, embarcaciones y servicios que es el gran espectro que se debe analizar antes de entrar a cuestiones específicas.

Agregó que en el momento en que Paraguay aumentó su flota fue gracias a que la carga era cautiva del propio país. Sin embargo, hoy esa carga ya no es solo de Paraguay, sino que proviene mayoritariamente de otros países de la región.