Durante el primer trimestre de 2020, México pondrá en marcha un programa de carreteras marítimas para impulsar el transporte de productos por buque, que es entre un 30% y un 50% más barato que por camión y, con ello, aprovechar los 11.000 kilómetros de costas que tiene el país, según consignó El Heraldo de México.

Este proyecto consistirá en una ruta que enlazará al puerto de Veracruz, el cual está en proceso de ampliación con el de Progreso, en Yucatán. Luego se considerará al puerto de Altamira, con la idea de iniciar en marzo del siguiente año.

“(Además) están previstas otras (rutas) para el Pacífico, entre Manzanillo y Ensenada; una entre Manzanillo y Guaymas; y la de corta distancia: Manzanillo-Lázaro Cárdenas-Salina Cruz”, aseguró el coordinador general de Puertos y Marina Mercante -entidad dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT)- Héctor López Gutiérrez.

Por su parte, el director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Leonardo Gómez, apuntó que “la idea es que todos los usuarios del transporte dispongamos de 5% de la carga y la subamos al barco, para que se tenga, al menos, un servicio a la semana para que madure el proyecto”.

En ese sentido resaltó que las cargas como graneles líquidos y sólidos les sirve la vía marítima como medio de transporte. “Para mover líquidos lo más eficiente es el ducto, luego el barco, el ferrocarril y el camión. Para granos es el barco, el ferrocarril y al último el camión”, comentó Gómez.

Beneficios

A su vez el medio de transporte marítimo se transforma en una alternativa a la incidencia delictiva, dado que la carga queda menos expuesto a los ferrocarriles y los camiones ante los robos, que registran alzas de 10% durante 2019.

En una presentación de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) fechada en 2017, se indica que para mover hidrocarburos el costo de transportar por tanques es 14 veces más caro que los ductos, pero son siete veces más costosas que transportar por buques.

El cabotaje en México, ha venido a la baja desde 1994, sobre todo con la firma del Tratado de Libre Comercio, ya que todo el aparato logístico se concentró en carreteras y camiones para responder a la integración natural con Estados Unidos.

A partir de entonces, los distintos gobiernos dejaron de promover la actividad nacional por buque. De hecho, datos de la SCT dan cuenta que desde 2005, al iniciar la estadística de cabotaje, se registra una disminución de 30% hasta 2018.

En México, 56% del total de los bienes se mueven en carretera y 32% por vía marítima, de esta última un 80% es carga internacional y el restante nacional.

“Es un proyecto para reactivar la vida costera del país, generar empleo, evitar migración y de paso reactivar dos industrias: la marina mercante nacional y la de astilleros”, puntualizó Héctor López.