La decisión de la HMM de retirar su servicio autónomo ‘Asia-Europe Express’ (AEX) a partir de fines de agosto eliminará 4.900 TEUs semanales de la ruta Extremo Oriente-Norte de Europa, es decir, sólo el 1,7% de la capacidad actual de la ruta, de acuerdo al último boletín de Alphaliner al que MundoMarítimo accede en exclusiva.

Sin embargo, el cambio puede no ser suficiente para evitar que las tarifas de flete caigan en el resto del año, y se espera que la demanda se suavice en las próximas semanas.

Las tarifas spot de la SCFI en la ruta China – Norte de Europa se sitúan actualmente en 810 US$/TEUs, un 19% inferior a la el comienzo del año y un 15% inferior del mismo periodo de 2018.

Las navieras han tenido dificultades para aumentar las tarifas en la ruta este año, debido a la introducción de nueva capacidad Megamax en la ruta, en particular la adición de un itinerario adicional por parte de Ocean Alliance en abril.

Aunque las navieras han tratado de mitigar el aumento de la capacidad a través del incremento de itinerarios en blanco durante este año, estos movimientos han sido ineficaces a la hora de impulsar las tarifas.

Según los registros de Alphaliner, un total de 42 zarpes han sido anulados en los tres primeros trimestres de este año, frente a las 16 del mismo periodo del año pasado.

La suspensión del servicio'AE2/Swan' de la 2M en septiembre-diciembre de 2018 eliminó unos 17.000 TEUs semanales de la ruta, lo que tuvo un impacto mucho mayor en comparación con la retirada del servicio' AEX' de HMM este año, con una capacidad semanal que sigue siendo entre un 5 y un 10% superior a los próximos meses de septiembre y diciembre período.