Drewry y el Consejo Europeo de Expedidores (ESC, por su sigla en inglés) publicaron un mecanismo de indexación del factor de ajuste del búnker que servirá como referencia y directriz a los expedidores.

El mecanismo de indexación BAF (bunker adjustment factor) simplificado más una guía de carga de búnker tienen como objetivo ayudar a los expedidores a monitorear y controlar las cargas de combustible a medida que las navieras migran a combustibles más caros necesarios para cumplir con la Normativa IMO 2020.

El mecanismo es el resultado del trabajo del grupo de referencia de la OMI, ESC-Drewry, compuesto por diez expertos europeos en transporte marítimo, donde Drewry y ESC están encargados de recabar opiniones y mejores prácticas sobre los temas relacionados con el búnker de bajo contenido de azufre conforme a la Normativa IMO 2020.

Los objetivos y principios del mecanismo de indexación son los siguientes:

-El proceso de ajuste de los BAF se racionaliza mediante la identificación de normas y definiciones comunes sobre: períodos de medición de los precios de los combustibles, períodos de ajuste del BAF, precios de referencia de los combustibles y fórmulas de indexación transparentes.

-El mecanismo no incluye ni "precios BAF" ni "tasas BAF de base" -estas últimas deben ser acordadas comercialmente entre las partes antes del inicio del contrato de transporte marítimo- incorporando solo un mecanismo de indexación.

-El paso 1 del proceso es que el expedidor y el proveedor acuerden los costos iniciales de la "línea de base" y el vínculo con el precio del combustible externo de la línea de base (al inicio del contrato).

-El paso 2 del proceso es que, durante el período del contrato, los costos revisadas por combustible se calculan sobre la base del precio promedio del trimestre anterior para la referencia de combustible externo, y se aplican contractualmente al trimestre siguiente (sin necesidad de negociación).

-Las tarifas BAF se actualizan una vez al trimestre con un desfase de 1 mes para permitir a las partes actualizar sus respectivos sistemas de facturación y compra.

-Se considera la posibilidad de un ajuste adicional "provisional" del BAF para hacer frente al riesgo de una gran volatilidad en los precios iniciales del nuevo combustible.

-El mecanismo de indexación rastrea y aplica el cambio observado en cualquier índice de precios de búnker relevante – global o regional- compilado y publicado por cualquier tercero neutral, incluido Drewry.

"Creemos que el conjunto de herramientas ESC-Drewry IMO 2020 y su mecanismo de indexación ayudarán a mejorar la transparencia y la equidad en la forma en que los costos adicionales de combustible en que incurren las líneas navieras y los expedidores debido a la nueva regulación se transfieren a los exportadores e importadores. Independientemente de esta iniciativa, Drewry también ha desarrollado una calculadora de impacto de costos de la OMI para los cargadores que están revisando sus BAF, que cuantifica el consumo de combustible por carril comercial y por contenedor para sus principales transportistas", dijo Philip Damas, jefe de Drewry Supply Chain Advisors.

"Al dar a los expedidores la posibilidad de analizar mejor los tipos actuales y futuros de costos de combustible, este conjunto de herramientas representa un paso significativo hacia un marco más transparente para los mejores intereses de todas las partes", dijo Jordi Espín, director de Política Marítima de ESC.

Por MundoMarítimo