El constructor naval surcoreano, Hyundai Heavy Industries Group, planifica la adquisición de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. En consecuencia, la industria de la construcción naval del país asiático verá cómo su sistema de "tres grandes" compuesto por Hyundai Heavy, Daewoo Shipbuilding y Samsung Heavy Industries Co. transformarse en solo dos, informa Business Korea.

La industria de la construcción naval y fuentes gubernamentales dijeron el 30 de enero que Hyundai Heavy presentó recientemente una carta de intención (LOI) al Korea Development Bank (KDB), el mayor accionista de Daewoo Shipbuilding que posee una participación del 55,7% en Daewoo Shipbuilding.

Daewoo Shipbuilding registró beneficios de US$ 655,3 millones y US $721,5 millones en 2017 y 2018, respectivamente, cuando Samsung Heavy y Hyundai Heavy mostraba pérdidas. Daewoo Shipbuilding ganó órdenes de construcción por un valor de US$ 6.810 millones el año pasado y casi alcanzó su meta de US$7.300 millones, mostrando signos evidentes de recuperación.

Además, Daewoo Shipbuilding tiene una ventaja en la construcción de buques tanque de gas natural licuado (GNL) sector que recientemente está experimentando un auge mundial. Por lo tanto, puede crear una sinergia con Hyundai Heavy, según expertos del mercado.

La consultora Clarkson Research Services dijo que Corea del Sur logró pedidos combinados de 12,63 millones de tonelaje bruto compensado (CGT) de un total de órdenes mundiales de 28,60 millones de CGT el año pasado. Corea del Sur se ubicó en el número uno por país por primera vez en siete años después de haberse quedado tras de China desde 2011.

Actualmente, la capitalización de mercado de la participación de KDB en Daewoo Shipbuilding es de US$ 1.89 mil millones. La cantidad de efectivo y activos cobrables de Hyundai Heavy ascendió a US$ 2.430 millones al tercer trimestre del año pasado.

Por su parte, Hyundai Heavy no logró obtener ganancias hasta el año pasado, ya que la construcción naval sufrió una recesión a largo plazo. Sin embargo, no tendrá problemas en recaudar fondos para la adquisición ya que la compañía tiene la estructura financiera más estable entre los tres principales constructores navales.

Industria insignia

De acuerdo con información de MorningStar, la sumatoria de ambos astilleros crearía un libro de órdenes combinado de alrededor de 180 buques. Hyundai Heavy, además controla otros dos astilleros, Hyundai Samho y Hyundai Mipo, con un libro de pedidos combinado de 154 unidades.

La construcción naval es una de las industrias emblemáticas de Corea del Sur, que representa el 7% de las exportaciones de la nación y el 5% del empleo.

El Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur dijo en abril de 2018 que buscaría un nuevo propietario para la participación de KDB en DSME.

Un intento anterior de vender el astillero por US$5.000 millones al grupo surcoreano Hanwha se derrumbó en 2009 después de que el posible comprador presentara problemas para recaudar fondos. KDB inyectó alrededor de US$2.600 millones a DSME en 2017 como parte de una amplia reestructuración.

"DSME aún necesita reducir su fuerza laboral cercana a los 10.000 en alrededor de 1.000 bajo el plan de reestructuración anterior", dijo una segunda persona involucrada en el asunto. "El número puede ser mayor si se logra un acuerdo por HHI".

Un alto funcionario de DSME, que pidió no ser identificado, dijo que un aumento en las órdenes de petroleros que comenzó en la segunda mitad del año pasado podría aumentar el precio de venta del astillero.

Por MundoMarítimo