El gobierno de China está trabajando en un plan para fusionar sus dos mayores astilleros con el fin de crear un gigante industrial que eclipsaría a sus rivales surcoreanos, señalaron fuentes cercanas al negocio citadas por Bloomberg.

El Consejo de Estado de China, dio su aprobación preliminar para fusionar China State Shipbuilding Corp. (CSSC) con China Shipbuilding Industry Corp (CSIC). Ambas compañías suman ingresos por al menos 508.000 millones de yuanes (US$81.000 millones) en la construcción de naves que van desde portaaviones para la marina de China hasta buques portacontenedores, buques tanque petroleros y de gas para navieras comerciales.

Los representantes de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado, CSSC y CSIC no respondieron a las solicitudes de comentarios realizadas por Bloomberg.

Tras la noticia, las acciones de China CSSC Holdings Ltd. subieron un 10% en Shanghái, mientras que las de CSSC Offshore & Marine Engineering Group Co. subieron un 6,7%.

En declaraciones separadas las dos unidades mencionadas de CSSC señalaron que no habían recibido ninguna notificación del gobierno sobre una posible fusión y que no tienen información divulgable. En tanto desde CSIC, indicaron en un comunicado que su matriz no ha recibido ningún documento escrito del gobierno sobre una fusión o sostuvo conversaciones con CSSC o sus filiales.

El gigante resultante de la fusión tendrá más del doble de los ingresos anuales combinados que las surcoreanas HHI, DSME y SHI, los tres mayores constructores navales del mundo por valor de mercado. Tras la noticia, las acciones de las tres compañías disminuyeron en Seúl.

CSSC y CSIC se formaron en julio de 1999 bajo un plan para aumentar la competencia y la eficiencia entre las empresas de defensa chinas. Una fusión de los dos grupos podría estar sujeta a cambios ya que los ministerios y los reguladores deben resolver muchos detalles, señalaron las fuentes.

Creciendo más grande

Las ventas de una posible entidad fusionada china minimizarían a sus rivales de Corea del Sur. Ambos grupos, incluidas sus filiales, poseen 10,4 millones de toneladas brutas compensadas comprometidas en su portafolio a partir de febrero, lo que equivale a alrededor del 13% del mercado. Eso se debe compara con las 7,7 millones de toneladas contratadas por HHI de Corea del Sur, según el último informe de Clarksons Plc.

Mientras ambas compañías por fusionar se dedican a diseñar y construir la flota de portaaviones de la armada china, CSSC también tiene planes para diseñar y construir un crucero.

China Shipbuilding Industry Co., filial del CSIC propietaria de astilleros y otras empresas involucradas en el sector, subió hasta un 5,4% en las transacciones de bolsa de Shanghái.

Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., parte de CSSC, fue el primer astillero en China en construir naves para el transporte de gas natural licuado. El CSIC fue el primer astillero en construir un buque tanque VLCC.