El sector Panamax confirmó su dominio en el mercado de futuros de fletes en 2019, un período que también vio un casi colapso en el comercio de contratos de fletes a plazo (FFA, sigla en inglés) de Handysize, de acuerdo al boletín semanal de Alphabulk.  

Los volúmenes de Panamax alcanzaron casi el 50% de todas las transacciones de FFA a granel el año pasado, tomando la "cuota de mercado" de todos los demás segmentos. La cifra final del 49% de las operaciones representa un máximo histórico para el sector.

Por el contrario, los volúmenes de negociación de Capesize cayeron a sólo el 39% del total. También se observó un colapso casi total en el comercio de FFA de Handysize, con un total anual alcanzando sólo 600 lotes (un lote se define como un día de alquiler de un buque o 1.000 toneladas métricas de transportadas por vía marítima), equivalente a menos de una décima parte de un porcentaje del transporte marítimo total de graneles, 0,04%.

Inestabilidad de las tarifas

En general, los FFA de transporte marítimo de graneles sólidos aumentó un 15% en 2019 por el número de lotes. Por segmento, la negociación de Panamax aumentó un 16% durante el año, en contraste con el segmento Capesize, que decreció un 9%.

El número de lotes Supramax negociados aumentó en un 20%, pero las transacciones de Handysize cayeron de más de 2.500 en 2018 a sólo 600. Las operaciones en este segmento habían superado los 8.000 lotes hasta el año 2017. Un mercado FFA más ocupado en general fue atribuido a la mayor inestabilidad de las tarifas durante el año, causada por los problemas de Vale y la incertidumbre en torno a IMO2020.

Las fuertes operaciones con el Panamax también habían mantenido los números al alza en 2018. En la primera mitad de 2018, las operaciones de Capesize cayeron a un mínimo de cinco años de menos de 200.000 lotes.

Desde entonces se ha recuperado un poco, manteniendo un promedio de 275.000 lotes por períodos semestrales desde entonces.

Por MundoMarítimo