El XSI global aumentó sólo un 0,1% el 20 de julio a 112,45 puntos. El índice, por lo tanto, permanece 3,2% por debajo del máximo histórico de 116,19 reportado el 19 de mayo. Mientras que el índice de referencia aumentó marginalmente en julio, bajó un 0,8% interanual y es un 0,1% más bajo que a finales de 2019.

Las importaciones según XSI Europeo aumentaron sólo un 0,2% el 20 de julio a 110,72 puntos, tras disminuir durante los cuatro meses anteriores. En comparación con el período equivalente de 2019 el índice es 2,0% más bajo y ha caído un 3,8% desde fines del año pasado. El desempeño de Europa en las exportaciones fue menos favorable, con una caída del 2,0% hasta el 118,58. Esto representa el mayor descenso mensual desde el 19 de octubre, cuando cayó un 2,3%. Sin embargo, desde el 19 de octubre el de referencia ha aumentado un 6,3%. En comparación con el período equivalente de 2019, las exportaciones aumentaron 3,4% y también lo hicieron un 3,7% desde el 19 de diciembre.

En la ruta clave Lejano Oriente - Norte de Europa las tarifas spot han empezado a bajar, habiendo aumentado constantemente desde mayo. Estas mejoras en las tarifas de cara a la pandemia mundial de coronavirus pueden haber sorprendido a algunos. Sin embargo, parece que la rápida retirada de la capacidad del mercado puede haber dado lugar a un exceso de tonelaje ocioso, lo que genere el aumento de la carga roll-over y que los expedidores paguen primas para garantizar el transporte de sus contenedores. El reciente deterioro de las tarifas coincide con el comienzo de la reinstauración de los servicios por parte de las navieras y, por lo tanto, tienen una delicada tarea que realizar si quieren asegurarse de que las tarifas no continúen su trayectoria actual. Este cambio en los fundamentos se reflejó en el anuncio de la CMA CGM de reducir su propuesta de recargo durante la temporada alta que entrará en vigor en agosto con US$50 dólares por TEU.

EL XSI del Lejano Oriente para las importaciones cayeron un 4,5% el 20 de julio a 100,76 puntos, revirtiendo así el pequeño aumento reportado en el mes anterior. A pesar de la disminución mes a mes, el índice sigue aumentando un 1,6% interanual y ha aumentado un 2,2% desde fines de 2019. El XSI para las exportaciones también bajó en julio un 1,0% hasta os 118,99 puntos, cayendo así constantemente desde inicios del año. En términos interanuales, el punto de referencia es un 1,3% más bajo, pero sigue siendo ligeramente más alto (+0,3) que a fines de 2019.

Los gobiernos y las empresas han estado vigilando de cerca a China para ver si los acontecimientos en ese país pueden ayudar a dar alguna indicación sobre la velocidad de la recuperación económica. China comunicó un crecimiento del PIB del 3,2% interanual en el segundo trimestre, que superó las estimaciones del mercado y representó un cambio de rumbo en comparación con la disminución del 6,8% registrada en el trimestre anterior. Sin embargo, no fue del todo optimista, ya que las cifras mostraron un descenso en las ventas al por menor del 1,8%, frente a una estimación de crecimiento del 0,5%. Las cifras de ventas al por menor, peores de las esperadas, sugieren que la demanda y el gasto de los consumidores no se recuperarán tan rápido como algunos esperan.

El XSI de EE.UU. muestra que las importaciones de EE.UU. disminuyeron marginalmente el 20 de julio, cayendo un 0,1% hasta 121,28 puntos. Desde el máximo histórico de 129,20 que se registró el 20 de abril el punto de referencia ha disminuido en un 6,1%. En la comparación interanual ha caído en un 0,4% y es un 3,0% más bajo que el 19 de diciembre. Mientras tanto, las exportaciones de EE.UU. aumentaron un 1,2% el 20 de julio hasta los a 93,81 puntos, tras haber disminuido en los dos meses anteriores. A pesar del aumento, el índice sigue bajando un 3,3% interanual y ha perdido un 2,2% de su valor desde fines de 2019.

El comercio entre el Lejano Oriente y la Costa Oeste de EE.UU. muestra una historia similar a la de la ruta a Europa. Tras alcanzar niveles como los comunicados en 2018 cuando se introdujeron los aranceles estadounidenses sobre las importaciones chinas, las tarifas spot han empezado a bajar. Con las tensiones con China que no muestran signos de mejora y la pandemia que sigue haciendo estragos en los EE.UU., es probable que la demanda siga siendo moderada y por lo tanto las navieras tendrán sin duda que retirar capacidad una vez más si quieren mantener las tarifas a un nivel razonable.

Cabe señalar que el XSI es un índice global de carga marítima anclado en una base de datos neutral de Xeneta de más de 65 millones de tarifas contratadas, que abarca más de 160.000 itinerarios puerto a puerto y que proviene de más de 700 empresas internacionales líderes en embarque y que busca proporcionar una visión general en tiempo real de las últimas tarifas de transporte marítimo, permitiendo a los actores interesados vincular las tarifas con el mercado, aliviando las negociaciones de contratos frecuentes o periódicos.