La combinación de una fuerte disminución de la demanda causada por los efectos económicos de la pandemia de Covid-19 y la escalada de los aranceles a ambos lados del Atlántico ha sofocado el crecimiento anteriormente constante del comercio entre los Estados Unidos y Europa en lo que va de 2020, reporta JOC.

El volumen total de las importaciones de EE.UU. desde Europa se redujo en un 4,5% hasta apenas 1,41 millones de TEUs durante los primeros cinco meses del año, mientras que las exportaciones desde EE.UU. a Europa se redujo en un 11,9% hasta 730.034 TEUs, según PIERS. En comparación, los envíos transatlánticos hacia el oeste aumentaron un 7,6% interanual durante el mismo período de 2019, mientras que los volúmenes hacia el este a Europa y el Mediterráneo durante ese tiempo aumentaron un 9% desde 2018.

Las importaciones estadounidenses de automóviles y partes de Europa se han visto particularmente afectadas, cayendo un 40% - aproximadamente 31.000 TEUs - en comparación con los cinco primeros meses de 2019. GTA Forecasting, espera que las importaciones de EE.UU. desde Europa caigan un 17,2% interanual hasta los 2,65 millones de TEUs en 2020 y que las exportaciones de EE.UU. a Europa caigan un 17,4% hasta los 1,68 millones de TEUs.

Gestión de capacidad

Sin embargo, la agresiva gestión de la capacidad en respuesta a la caída de la demanda ha ayudado a las 10 principales líneas navieras que operan en la ruta Transatlántico en dirección Oeste a aumentar su cuota de mercado hasta el 79,2% desde el 76,4% en los primeros cinco meses de 2019, según PIERS.

Sólo en el segundo trimestre, estas navieras eliminaron el 12% de la capacidad en dirección Oeste desde el Norte de Europa hasta la Costa Este de Norteamérica y el 14% de la capacidad al Mediterráneo, así como el 4% de la capacidad desde Europa a la Costa Oeste, según datos de -Sea-Intelligence Maritime Consulting. Las importaciones de EE.UU. desde Europa transportadas por las 10 principales navieras se redujeron sólo un 1,2% durante el período de enero a mayo, en comparación con una caída del 4,7% en todo el comercio.

Entre las 10 principales líneas navieras para las importaciones de EE.UU. desde Europa, el rendimiento individual varió ampliamente. Tres de las mayores líneas basadas en Europa mantuvieron sus posiciones como las más activas en la Ruta, con MSC manejando el 23,1% de los volúmenes transportados, seguida por Hapag-Lloyd con el 16,9% y la Maersk con el 10%.

Aun así, Maersk registró la mayor disminución de los volúmenes transatlánticos en dirección oeste durante el período, con un 14,6%, mientras que ONE registró el mayor aumento, con un 16,7%.

En el lado oriental, la cuota de mercado de las 10 principales líneas tendió en dirección opuesta en los cinco primeros meses de 2020, cayendo al 97,1% desde el 97,5% del año anterior, a medida que los volúmenes movilizados por dichas navieras se desplomaron en un 12,2%. Sólo dos de las10 principales líneas registraron aumentos en las exportaciones de EE.UU. a Europa durante los cinco primeros meses del año: el grupo principal ACL/Grimaldi, que registró un aumento de los volúmenes del 4,8%, y Cosco Shipping y su filial OOCL, que registró un aumento de los volúmenes del 12,9%.

De las ocho navieras que registraron descensos, seis informaron de caídas de más del 15%: MSC (20%), Maersk (22,7%), CMA CGM y su filial APL (24%), ZIM (16,6%), Evergreen Line (17,2%) e Independent Container Line (22,7%).