Los buques venezolanos VLCC "Junín", "Boyacá", "Carabobo" y "Ayacucho" quedaron sin seguro a raíz de las sanciones impuestas por Estados Unidos al país sudamericano. Según registros judiciales, Standard Club revocó el seguro de protección e indemnización (P&I) para los cuatro buques en mayo de 2019. La aseguradora habría tomado esta decisión porque "no quería estar expuesta al riesgo de estar sujeta a sanciones", informó Reuters.

Esto generó pérdidas millonarias para CV Shipping con sede en Singapur, empresa conjunta entre Petróleos de Venezuela (PDVSA) y PetroChina, puesto que la ley de Singapur exige que los buques tengan un seguro P&I para zarpar, por tanto las naves no pudieron navegar efectivamente.

Para detener las pérdidas generadas, PetroChina propuso en junio de 2019 poner fin a CV Shipping y dividir los cuatro buques entre las dos firmas. PDVSA se hizo cargo de "Ayacucho" en junio de 2019 mientras estaba en aguas venezolanas. No obstante, el ejecutivo de PetroChina, Xia Hongwei, describió la medida como unilateral. Pese a esto, propuso que la empresa se quedara con dicho buque y "Carabobo", dejando "Junín" y "Boyacá" a PetroChina.

Las acciones de "Ayacucho" y "Junín" fueron transferidas a PDVSA y PetroChina en enero de este año. PDVSA pagó US$17,8 millones por acciones del "Ayacucho", mientras que PetroChina pagó US$13,8 millones por las acciones de "Junín". Los pagos fueron deducidos de un préstamo de los dos accionistas a CV Shipping. Sin embargo, las partes no pudieron llegar a un acuerdo para los buques restantes, por lo que PetroChina solicitó que CV Shipping fuese puesta en liquidación, medida que fue rápidamente autorizada por los tribunales de Singapur. Por su parte, el liquidador designado propuso una subasta de los dos buques restantes entre las dos empresas y pidió pruebas de fondos suficientes. Sin embargo, PDVSA no pudo proveer las pruebas debido a las sanciones.

Ante esto, el liquidador, en nombre de CV Shipping, llegó a un acuerdo con PetroChina para vender las acciones de "Carabobo" y "Boyacá" por 1 dólar de Singapur (US$0,7287) cada uno, luego de que PetroChina acordara pagar la deuda entre las empresas matrices de los dos buques que adeudaban a CV Shipping cerca de US$53 millones.

De esta forma, PDVSA solo logró retener al "Ayacucho". Sin embargo, un fabricante de vidrio estadounidense que busca cobrar un laudo arbitral de US$500 millones por la expropiación de dos fábricas en Venezuela en 2010, está demandando en un tribunal de Singapur en busca del tanquero.