Tanto los miembros de THE Alliance como de la alianza 2M han anunciado formalmente una nueva serie de cancelaciones de servicios para octubre en la ruta que conecta Asia y Europa, ya que se espera que la demanda de carga disminuya durante y después de la "Semana Dorada" en China (primera semana de octubre). Esto demuestra que las líneas navieras continuarán con su enfoque cauteloso para evitar el exceso de capacidad y que ya han dominado el arte de afinar su capacidad para adecuarla a la demanda del mercado, informa Alphaliner.

Recientemente se ha culpado a las líneas navieras de reducir artificialmente la capacidad de aumentar las tarifas, pero las últimas semanas han demostrado que no es así. La capacidad se ha incrementado desde mayo mediante el restablecimiento de los servicios suspendidos, la puesta en marcha de nuevos servicios y la organización de itinerarios extra ad-hoc en las dos grandes rutas Este-Oeste. Se espera que la capacidad nominal media semanal en la ruta entre Asia y Norteamérica supere los 500.000 TEUs este mes por primera vez, ya que el MSC ha anunciado el inicio de otro servicio de la costa este-oeste de Norteamérica, con el nombre de "Santana".

La capacidad en la ruta Transpacífico actualmente es un 26% mayor en comparación con mayo e incluso un 6,7% más en comparación con el 1 de septiembre de 2019. La capacidad nominal media semanal entre Asia y Europa ha aumentado desde un mínimo de 340.000 TEUs en mayo a 400.000 TEUs (+17,6), lo que supone sólo un 4% menos que la cifra del año pasado.

El aumento constante de la capacidad no ha impedido un nuevo incremento de las tarifas spot para las exportaciones chinas. El promedio de estas últimas entre Shanghái y California ha alcanzado los US$3.639/TEU la semana pasada, según el Índice de Fletes Contenedores de Shanghái (SCFI), que marca su nivel más alto por cuarta vez en las últimas cinco semanas. Estas tarifas han subido un 167% en comparación con su mínimo de US$1.361/FEU a principios de marzo.

Las tarifas spot entre Shanghái y Los Ángeles o Long Beach ahora superan en gran medida los niveles de las tarifas entre Asia y Europa, a pesar de contar con una distancia de navegación más corta. El SCFI mostró una tarifa de US$2.058/FEU la semana pasada entre Asia y el norte de Europa, lo que supone un aumento del 42% en comparación con su mínimo a mediados de abril.

La mayoría de las grandes líneas navieras son rentables a pesar de la pandemia de coronavirus (Covid-19) siendo esta es la primera gran crisis que no abordaron persiguiendo una mayor cuota de mercado y sosteniendo una guerra de tarifas.

Los desastrosos efectos de las anteriores guerras tarifarias y el desastre tras el colapso de la línea naviera surcoreana Hanjin Shipping en 2016 no han sido olvidados. Los buenos resultados en curso no sólo son resultado de una gestión disciplinada de la capacidad, lo que es nuevo en la industria del transporte marítimo, sino que también está muy influenciados por el hecho de que las tarifas por concepto de búnker han bajado considerablemente.

Se espera que septiembre sea un mes muy fuerte para las navieras con un peak en la demanda de carga, ya que los exportadores chinos van a embarcar más carga antes de las vacaciones de la "Semana Dorada". Maersk y MSC reaccionan a esto introduciendo naves megamax de 19.437 TEUs como la "MSC ERICA" y las gemelas de 18.340 TEUs "Marchen Maersk" y "Maribo Maersk" en el servicio estacional Asia-Europa 'AE-55' / 'Griffin', que hasta la fecha fue atendida con buques de 14.000 TEUs.

Los tres primeros itinerarios del servicio 'AE-55' / 'Griffin' en octubre, fueron suspendidos como parte del plan de cancelación de servicios de 2M para la Semana Dorada. Maersk y MSC también cancelarán el 3 de octubre el zarpe del "Murcia Maersk" de 20.568 TEUs, perteneciente al servicio 'AE-5' / 'Albatros' de la ruta Lejano Oriente Europa del Norte. MSC, por su parte ha reconfirmado esta semana que tanto los servicios de 'AE-2' / 'Cisne' y 'AE-20' / 'Dragón' de la ruta Lejano Oriente-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo respectivamente siguen suspendidos hasta nuevo aviso.

THE Alliance no ofrecerá más itinerarios entre Asia y el Norte de Europa del servicio 'FE4' en octubre. Aparte de estas cinco cancelaciones del servicio 'FE4', se omitirá un itinerario en cada uno de los servicios 'FE2' y 'FE3'. Ninguno de los tres servicios Asia-Mediterráneo ofrecerá itinerarios desde China en la semana 41 y la carga de exportación tendrá que esperar a los buques en la semana 42.

The Ocean Alliance no ha anunciado formalmente un plan de supresión, pero los últimos cronogramas muestran ya tres zarpes en los servicios en la ruta Asia y-Norte de Europa, mientras que un cuarto será cancelado, ya que el servicio 'CES' operado por Evergreen ('NEU7') sólo ofrecerá dos zarpes en tres semanas con un intervalo de diez días.