El Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat de la provincia de Santa Fe, Argentina, anunció que dejará sin efecto la convocatoria a oferentes para explotar el muelle de contenedores de dicho puerto, que se originó bajo la gestión provincial anterior.

El secretario de Empresas y Servicios Públicos, Carlos Maina, aclaró que "lo que se hizo durante la administración provincial anterior no fue una licitación, sino una convocatoria para presentar ofertas. Era una de las debilidades que tenía este proceso. Conceder la zona para terminal de contenedores por un término de 30 años mediante un procedimiento así, era uno de los puntos vulnerables del proceso".

Además, indicó que no fue una decisión fácil. "La analizamos y conversamos mucho con las entidades productivas y el propio oferente (Mundo Construcciones y MB Logística). Finalmente decidimos ante el nuevo escenario de licitación de la Hidrovía, solicitar para los puertos públicos que se draguen los canales de acceso y otras mejoras en las instalaciones. Decidimos hacer un proceso un poco más largo, resetearlo y empezar de nuevo", dijo Maina.

"Tanto el puerto de Santa Fe como el de Reconquista tienen accesos complementarios a la vía troncal. El Puerto de Santa Fe tuvo que invertir más de US$300.000 en el dragado porque la vía troncal navegable llega (desde el océano) hasta el kilómetro 584”, explicó Carlos Maina.

La operatividad de la draga que posee el Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, según indicó el secretario, está en funcionamiento, pero sin el rendimiento acorde, por lo que se invirtieron US$300.000 el año pasado para mantener el canal de acceso en estado operativo.

Nuevo proceso de licitación con miras en la Hidrovía

Según indicó Maina, “para el gobernador Omar Perotti la terminal de contenedores en el Puerto de Santa Fe es muy importante. Por eso decidimos, ante el nuevo escenario, rehacer el proceso. Nuestra aspiración, con las nuevas condiciones que se generen, es ir trabajando simultáneamente”.

Además, indicó que este mismo año se lleva a cabo un nuevo proceso licitatorio con las nuevas condiciones en la hidrovía, de manera que se incluya el canal de acceso en los trabajos de dragado, con la aprobación del amarradero de barcazas y con posibilidad de que las obras y equipamientos que se solicitaron al gobierno obtengan un buen resultado.

Se trata de una obra ejecutada, y Maina aseguró que “estamos requiriendo los pasos finales para la aprobación de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, con lo cual se permitirá desarmar formaciones (convoyes de barcazas) para entrar al puerto (sólo con las unidades necesarias), juntar las cargas y salir para rearmar las formaciones”.

La nueva playa mejora las perspectivas de gestión para la carga de contenedores, aunque, por ahora, lo hace para operar más graneles en los muelles junto a los elevadores del Puerto de Santa Fe, que en los últimos seis meses de 2020 operaron más de 60 mil toneladas en 23 embarques destinados a exportación, esto según lo indicado por el Ente Administrador del puerto, Carlos Arese.

Nuevo horizonte

Maina, por su parte, planteó a Omar Perotti, gobernador de Santa Fe, “un nuevo horizonte” sobre el pedido de las entidades productivas de la provincia para defender la mayor profundización del canal navegable troncal desde Timbúes hasta Santa Fe, hoy en 25 pies. En tanto, la Bolsa de Rosario plantea dejarlo como está para abaratar el peaje logístico de las navieras de allí al sur.

“Está claro que Santa Fe por su extensión sobre el río y la consolidación en los últimos 15 a 20 años del Rosafe, es una de las provincias que tiene más de un interés concreto sobre la Hidrovía. Un tramo es del Océano a Timbúes, otro es de allí a Santa Fe y luego hasta el Norte incluyendo a Reconquista", precisó Maina.

Respecto a los calados, Maina indicó que “pensamos que la situación actual a la que se ha llegado es el piso para pensar el futuro. El techo, también lo tenemos en claro, es la cuestión ambiental. El gobierno nacional tiene esa referencia; lo que nosotros miramos es el río Paraná, sus humedales, la pesca, las islas, el turismo y la hidrovía. Mientras el Paraná admita ambientalmente un mayor calado, nosotros como provincia lo solicitaremos. Ese es el norte con el que encaramos la mirada”.

Expectativas viables

En 2018, un estudio económico recibido por las autoridades del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, evaluó que las aduanas de la ciudad, Rafaela y Paraná, movían 52 mil TEUs entre exportaciones (32 mil) e importaciones (20 mil), lo que hizo “económicamente viable” al muelle de contenedores, que requiere de 24 mil TEUs anuales de movimiento.

“A priori, también desde los números del Ministerio de la Producción, hay expectativa de que se pueda hacer un buen movimiento de carga de contenedores. Con algunas variantes con cargas tanto hacia el sur como hacia el norte”, finalizó Maina.