Maersk Fleet Management Limited, Keppel Offshore & Marine, Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, Sumitomo Corporation y Yara International ASA firmaron un Memorando de Entendimiento para llevar a cabo conjuntamente un estudio de viabilidad con el objetivo de ser uno de los pioneros en el establecimiento de una cadena de suministro completa y competitiva para la provisión de amoníaco verde1 en operaciones ship to ship en el Puerto de Singapur, el mayor puerto proveedor de bunker del mundo.

El amoníaco, que no emite CO2 en su combustión, está considerado desde hace tiempo como uno de los búnkeres alternativos más prometedores para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte marítimo, lo que está en consonancia con la estrategia de la Organización Marítima Internacional (OMI) de reducir las emisiones de CO2 para 2050. En particular, el amoníaco verde posee un gran potencial, ya que se produce únicamente a partir de electricidad renovable, agua y aire, sin emisión de CO2.

El estudio pretende abarcar toda la cadena de suministro de amoníaco, lo que incluye el desarrollo de una cadena de suministro de amoníaco verde1 rentable, el diseño de buques para el suministro de amoníaco, así como la infraestructura de la cadena de suministro relacionada. Las agencias gubernamentales y los expertos de Singapur se comprometerán a trabajar en la estandarización de la operación y las regulaciones seguras. El estudio evaluará el suministro de amoníaco, incluyendo las posibles sinergias con el Gas Licuado de Petróleo (GLP) como punto de partida. Teniendo en cuenta los requisitos comparables para el almacenamiento refrigerado suave, los buques o barcazas diseñados inicialmente para el GLP también pueden manejar amoníaco marrón3, azul2 y verde1.

Morten Bo Christiansen, vicepresidente y jefe de descarbonización Maersk, aseguró que "junto con el metanol, en Maersk vemos el amoníaco verde como un importante combustible futuro para la descarbonización de nuestra flota. Actualmente se está desarrollando un motor de amoníaco de doble combustible, pero para que el amoníaco verde sirva de combustible a nuestros buques en el futuro también tenemos que resolver retos relacionados con el suministro, la infraestructura y la seguridad, sobre todo en lo que respecta a las operaciones de abastecimiento de combustible. Nos complace trabajar con empresas de renombre en este campo para allanar el camino del amoníaco como futuro combustible para descarbonizar el transporte marítimo mundial".

Kishore Rajvanshy, director general de Gestión de Flota, dijo que "estamos muy contentos de apoyar el desarrollo de la vía de transición ecológica para nuestra industria. Participamos con nuestra experiencia técnica en todos los tipos de buques para proporcionar soluciones holísticas a la sostenibilidad, y junto con otros combustibles alternativos como el metanol creemos que el amoníaco desempeñará un papel importante".

Por su parte, Chris Ong, director general de Keppel Offshore & Marine, indicó que "hay múltiples rutas para la descarbonización de la industria marítima y nos complace poder aprovechar nuestra experiencia en ingeniería y abastecimiento de combustible para encabezar el desarrollo de búnkeres más limpios como el amoníaco. Esto incluye el diseño de buques de bunkering de amoníaco y de buques con motor de amoníaco, así como el desarrollo de la cadena de valor necesaria para la adopción del amoníaco. Esto está en consonancia con la Visión 2030 de Keppel, que incluye el aprovechamiento de las oportunidades de las nuevas energías".

"Es clave comprender el ciclo de vida completo y las implicaciones de seguridad de cualquier combustible futuro en toda la cadena de suministro. Este proyecto abordará las lagunas en la infraestructura y la reglamentación y aportará las soluciones necesarias para la seguridad de las operaciones y el abastecimiento de amoníaco en los puertos. Estamos deseando colaborar y contribuir a este importante trabajo", indicó Bo Cerup-Simonsen, director general del Centro Maersk Mc-Kinney Moller para el transporte marítimo con cero emisiones de carbono. "Con este Memorando de Entendimiento, nos embarcamos en nuestra ambición de construir la primera base de bunkering de amoníaco del mundo, que pone de manifiesto nuestro compromiso de ofrecer a nuestros clientes la mejor solución disponible y tecnológicamente probada para reducir la huella de emisiones del transporte marítimo", añadió.

Cabe destacar que Maersk hará una aportación específica a los buques portacontenedores de prueba y trabajará en el desarrollo de procedimientos seguros y fiables de aprovisionamiento de amoníaco.