El Índice de Fletes de carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) superó la marca de los 3.000 puntos por primera vez la semana pasada, tras cinco semanas consecutivas de incremento. El índice, que muestra la evolución de las tarifas medias spot de las exportaciones chinas, ya había subido la semana anterior, pasando de 2.571 puntos el 26 de marzo a 2.980 puntos el 23 de abril, reporta Alphaliner.

A continuación, el índice volvió a saltar hasta alcanzar un récord de 3.100 puntos el viernes 30 de abril. Las tarifas de las principales rutas Este-Oeste ex China se sitúan ahora en sus niveles más altos desde el lanzamiento del índice por parte de la Bolsa de Shanghái en octubre de 2009.

Las tarifas medias spot entre Shanghái y los puertos base del norte de Europa de Europa han alcanzado los US$4.63/TEU (es decir, US$9.260/FEU), lo que supone un aumento del 7% respecto de la semana anterior y superando el récord anterior de US$8.904 establecido el 8 de enero.

A pesar de la menor distancia de navegación, las tarifas spot entre Shanghái y el Mediterráneo Occidental fueron aún más altos, con US$9.410/TEU, un 5,8% más que la semana anterior.

Las tarifas de fletes spot en la ruta Asia-Europa volvieron a subir después del incidente del Canal de Suez, cuando el portacontenedores megamax "Ever Given" bloqueó todo el tránsito de la vía durante una semana.

Esto retrasó a los buques en los servicios Asia-Europa durante una o dos semanas, lo que provocó una congestión en algunos puertos importantes y ralentizó el reposicionamiento de los contenedores vacíos.

El bloqueo de Suez también ha afectado al comercio entre Asia y la Costa Este de Estados Unidos donde los fletes spot aumentaron un 12,9% hasta los 6.419/FEU, otro nivel récord.

Las tarifas de fletes spot entre Shanghái y Los Ángeles o Long Beach sólo aumentaron un 1,1%. 1,1%, pero superaron por primera vez la barrera de los US$5.000 por primera vez, alcanzando los 5.023/FEU.

Hay que tener en cuenta que las tarifas SCFI son sólo una media. Los expedidores que pagan estas tarifas no tienen ninguna garantía de que se liberen los equipos vacíos ni de que se garantice su reserva.

En realidad, muchos propietarios de carga están pagando miles de dólares extra para para obtener esas garantías.