Hapag-Lloyd anunció que ha concluido el primer trimestre de 2021 con ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de aproximadamente US$1.900 millones (aproximadamente EUR 1.600 millones). Los beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) ascendieron a unos US$1.500 millones (aproximadamente EUR 1.300 millones). El resultado neto del Grupo mejoró hasta unos US$1.500 millones (EUR 1.300 millones).

"Gracias a la elevada demanda de transporte de contenedores, nos hemos beneficiado de la mejora de los fletes, especialmente en el mercado spot. Además, los precios del búnker han sido más bajos que en 2020. Como resultado, concluimos el primer trimestre con un resultado financiero muy positivo y miramos hacia atrás en general en un sólido comienzo de año", dijo Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd.

Los ingresos aumentaron en el primer trimestre de 2021 en torno al 33%, hasta aproximadamente US$4.900 millones (unos EUR 4.100 millones), sobre todo debido a una mayor tarifa media de flete, que aumentó aproximadamente un 38% hasta alcanzar los US$1.509/TEU (primer trimestre de 2020: US$1.094/TEU). Sin embargo, debido a la congestión de las infraestructuras portuarias y del interior relacionada con la demanda en muchos lugares, así como a la consiguiente escasez de buques y contenedores disponibles, el volumen de transporte se situó ligeramente por debajo del nivel del mismo trimestre del año anterior, en aproximadamente 3,0 millones de TEUs (1er trimestre de 2020: aproximadamente 3,1 millones de TEUs), o un 2,6% menos. Por otro lado, un precio promedio de consumo de búnker aproximadamente 27% menor, que ascendió a US$384/tonelada en los primeros tres meses del año financiero 2021 (T1 2020: US$523/tonelada), tuvo un impacto positivo en las ganancias.

Proyecciones

Hapag-Lloyd espera que el EBITDA y el EBIT para el año financiero 2021 en su conjunto superen claramente el nivel del año anterior. Aunque es probable que la tendencia positiva de las ganancias continúe en el segundo trimestre de 2021, actualmente se espera una normalización gradual en la segunda mitad del año. Sin embargo, esta previsión sigue estando sujeta a una considerable incertidumbre debido a una serie de factores, entre ellos: la inestabilidad de las tarifas de flete, superior a la media, en este momento; los retos operativos, como los cuellos de botella en las infraestructuras; y la incapacidad de predecir el curso futuro o las repercusiones económicas de la pandemia Covid-19.

Rolf Habben Jansen añadió que "aunque seguimos siendo optimistas para el año 2021 en su conjunto, las ramificaciones de la pandemia Covid-19 y la congestión de las cadenas de suministro siguen representando un enorme desafío para todos los actores del mercado. Haremos todo lo que esté en nuestras manos para ayudar a normalizar este difícil entorno de mercado lo antes posible y poner a disposición la mayor capacidad posible. También redoblaremos nuestros esfuerzos para ofrecer la mejor calidad de servicio posible a nuestros clientes -ya que sabemos que podemos y debemos seguir mejorando en ese frente- y seguiremos aplicando nuestra Estrategia 2023".