En respuesta a los compromisos adoptados recientemente en la sesión del MEPC 76 de la OMI, Kjeld Aabo, de MAN Energy Solutions, señaló a Bunkerspot que: 'Lo único positivo de la reunión del MEPC es que se han adoptado el EEXI (Índice de Diseño de Eficiencia Energética para buques existentes) y el CII (Indicador de Intensidad de Carbono)".

Aabo -un conocido especialista del sector y director de promoción de nuevas tecnologías de 2 tiempos en MAN ES- continuó señalando que "El EEXI y el CII exigen a los operadores de buques que evalúen el consumo de energía y las emisiones de CO2 en función de los requisitos específicos de eficiencia energética para cada tipo de buque. Es posible que los armadores tengan que aplicar medidas técnicas u operativas para ajustar las emisiones de sus buques al nivel exigido, y nosotros estaremos a mano para apoyar a nuestros clientes en este camino", aseguró.

Por otra parte, calificó como "decepcionante que la reducción se limite al 11% para el periodo 2019-2030, lo que está muy lejos de lo que se necesita para reducir las emisiones del sector marítimo. El transporte marítimo es, con diferencia, la forma más respetuosa con el clima de transportar bienes por todo el mundo, pero si no actuamos ahora de forma decidida, perderemos el apoyo de la opinión pública y se debilitará el papel de la OMI como regulador mundial".

Aabo también dijo que el "limitado apoyo a un impuesto del carbono era decepcionante".

Necesitamos un impuesto mundial sobre el carbono para estimular la transición energética marítima", afirmó Aabo. Sin un impuesto mundial nos arriesgamos a sufrir retrasos y, a cambio, veremos más regulaciones nacionales y regionales. Los armadores merecen claridad para descarbonizar el transporte marítimo".