Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) hizo entrega del portacontenedores "Megamax" (MGX) "MSC Amelia" a MSC. El nuevo buque de 23.656 TEUs se ha unido a MSC en el servicio Asia - Europa 'Griffin', operado en el marco de la Alianza 2M con Maersk ('AE55') reporta Alphaliner.

El último buque de MSC es el segundo de cinco naves hermanas que la línea naviera encargó en octubre de 2019 para su entrega en 2021. Los buques son similares a una serie de cinco 'MGX' que el astillero entregó a MSC en 2019. Al igual que las naves anteriores, los nuevos buques son de propulsión convencional y están equipados con depuradores.

Con una eslora de 399,99 metros y una manga de 61,00 metros (24 filas), el "MSC Amelia" es un típico buque MGX-24 y es el decimotercero de este tipo que se suma a seis naves similares construidas anteriormente por DSME y a los seis buques de 23.756 TEUs que la compañía recibió de Samsung en 2019.

Además de los cinco buques MGX-24 previstos para este año, MSC tiene contemplado recibir otras 14 unidades de esta clase de CSSC (ocho buques) y de YZJ (seis buques) en 2022 y 2023. A diferencia de las unidades propias de DSME, estos 10 buques serán fletados y/o cedidos en contratos de leasing.

A principios de este año, MSC habría preguntado a los astilleros si era posible cambiar la configuración de la propulsión de estos buques MGX de "convencional" y "con depurador" a "GNL de doble combustible". En ese sentido, queda por ver cuántos de los buques se renegociarán a GNL y cómo afectará esto al calendario de entregas.

Además de los 13 buques MGX-24, la flota de la naviera también incluye nada menos que 20 buques de línea principal de la variante MGX-23, ligeramente más pequeña.  Entregados en 2015, 2016 y 2017, estos buques tienen una capacidad de alrededor de 19.300 TEUs.

Evergreen encarga dos MGX más al Grupo CSSC

Por su parte, Evergreen Marine ha ampliado esta semana sus buques MGX de 10 a 12 unidades al realizar otras dos órdenes a Hudong Zhonghua, un astillero del grupo chino CSSC.

Los dos buques, cuya entrega está prevista para 2024, formarán parte de la "clase A" de buques MGX-24 de Evergreen, que incluirá seis hermanas de 23.992 TEUs fabricadas por Samsung Heavy Industries de Corea del Sur y seis buques de 23.888 TEUs que correrán por cuenta de la china CSSC. Hasta el momento, no se ha informado del precio del pedido.

La construcción de las unidades en CSSC se ha repartido hasta ahora a partes iguales entre Jiangnan Shipyard y Hudong Zhonghua, todos ellos con entrega comprometida para 2022. En tanto, los dos buques adicionales se han encargado ahora a Hudong Zhonghua, y los cuatro se construirán en la filial del astillero Jiangnan Changxing Shipyard.

Para Evergreen, las órdenes tienen sentido, ya que le permitirán contar con 12 buques de tamaño similar, que es el número necesario para para atender un servicio típico entre Extremo Oriente y Europa con zarpes semanales.

Los 12 buques MGX serán de propulsión convencional y estarán equipados con depuradores. Sin embargo, los buques 11 y 12 no se incorporarán a la flota de Evergreen más de un año después de las 10 unidades iniciales de "clase A" previstas para ser entregadas a mediados de 2021 y 2022.

El primero de ellos, el "Ever Ace", construido por Samsung, está a punto de entrega y se espera que salga del astillero en las próximas semanas.

A principios de este año, el Grupo CSSC pidió el equivalente a US$150 millones por un buque del tipo MGX-24 de unos 24.000 TEUs. En los dos últimos trimestres el aumento de las órdenes de portacontenedores y de los precios del acero han hecho subir los precios en los últimos meses. Por tanto, se espera que un MGX para entrega en 2024 cueste más de US$165 millones por buque.

Los dos nuevos contratos elevarán el portafolio de órdenes de Evergreen a 73 buques y 726.000 TEUs – el mayor para una línea naviera en términos de número de buques y sólo superada por MSC en términos de capacidad.

La última ampliación de Evergreen se produce unos tres meses después de que la naviera recurriera a Samsung Heavy Industries para concretar una orden de 20 buques Maxi-Neopanamax de 15.000 TEUs, cuyas entregas están prevista para 2023, 2024 y 2025.