Una comparación de la capacidad de las 12 principales líneas navieras entre el 1 de enero y hoy identifica claramente a cinco "ganadores". MSC y Wan Hai han sido los compradores más exitosos de tonelaje de segunda mano, mientras que Zim ha estado muy activo en el mercado de fletamento fijando tonelaje extra para sus nuevos servicios de la ruta Transpacífico dirigidos a la carga de "e-commerce".

HMM y Evergreen han sido las "afortunadas" líneas navieras que tenían previstas muchas entregas de nuevos buques para el primer semestre de este año.

El panorama del transporte marítimo de contenedores es ahora completamente diferente al de hace un año. Una comparación similar para las mismas 12 líneas navieras entre el 1 de enero y el 15 de junio de 2020, mostró que todas excepto HMM habían reducido su capacidad como reacción a la menor demanda de carga derivada de la pandemia de Covid-19. La flota de HMM creció un 42% en el primer semestre del año pasado y con 8 nuevos buques de 24.000 TEUs que se entregarán en el segundo semestre, parecía una "misión imposible" que la línea naviera surcoreana llenara toda su capacidad adicional.

Un año después, HMM ha puesto en servicio otros 8 buques nuevos de 16.010 TEUs en los servicios Lejano Oriente-Europa de THE Alliance, que aún carece de buques suficientes para sus servicios Este-Oeste, debido a la gran demanda de carga y a la grave congestión portuaria de los puertos de la USWC, de Yantian en China y en los principales puertos del norte de Europa.

El crecimiento de la flota de HMM en el primer semestre de este año ascendió a 123.225 TEUs (17,1%) y se sitúa en un 39,6% respecto a mediados de junio de 2020. (17,1%). Evergreen pudo ampliar su flota en 70.360 TEUs en el primer semestre (+5,5%), ya que recibió más buques de clase F (12.000 teu).

Su socio de 2M, MSC, sigue acortando distancias y se mantiene en camino de convertirse en el nuevo número uno del transporte marítimo de contenedores. Wan Hai es la línea naviera que más ha crecido en lo que va de año.

Por supuesto, los acuerdos de compra y venta y los nuevos equipamientos siempre tienen un impacto en ambos sentidos. Cuando una línea naviera compra un buque de segunda mano a uno a un propietario no operativo (NOO), otra Línea naviera tendrá que encontrar un sustituto rápido o asequible.

Esto explica por qué algunas grandes líneas navieras no han podido aumentar sus flotas este año o -como en el caso de COSCO y ONE- incluso han perdido parte de la preciada capacidad de espacios para contenedores.