MAN Energy Solutions anunció que los motores de dos tiempos y doble combustible de su catálogo han acumulado más de dos millones de horas de funcionamiento en total, operando con GNL, metanol, etano y GLP. Además, la compañía ha recibido el pedido de 470 motores- con más de 185 ya en servicio y todos funcionando con combustibles alternativos.

Al respecto, Bjarne Foldager, vicepresidente senior y jefe de Baja Velocidad de MAN Energy Solutions, comento que "este importante hito se debe en su totalidad a que proporcionamos las soluciones que demanda el mercado y es una prueba de nuestro liderazgo en este segmento marítimo tan vital. Nuestra estrategia ofrece un camino claro hacia la descarbonización y es evidente que la creciente adopción de la tecnología de doble combustible se ha convertido en una tendencia irreversible".

Por su parte, Peter Quaade, jefe del Grupo de Motores de Doble Combustible - Operaciones de Dos Tiempos - MAN Energy Solutions, comentó que: "Las nuevas tecnologías traen consigo desafíos relacionados con el diseño y el servicio, que -en el caso de nuestro catálogo de motores de doble combustible- hemos identificado y resuelto cuidadosamente a lo largo de la última década. Como resultado, se trata de una tecnología fiable y madura que ha logrado tiempos de funcionamiento excepcionalmente altos, de más del 95%, con combustibles alternativos, lo que demuestra la alta fiabilidad del funcionamiento con dos combustibles. Además, su cambio perfecto entre combustibles, la eliminación del deslizamiento del combustible y el uso del principio de combustión diesel garantizan que estos motores puedan adaptarse fácilmente para funcionar con cualquier combustible que la industria prefiera en el futuro".

Cabe destacar que el viaje de MAN Energy Solutions hacia el doble combustible comenzó en 2011 con una prueba a escala real de un motor ME-GI (-Inyección de gas) en su Centro de Investigación de Copenhague, seguido de la primera entrega en 2014. Las primeras pruebas de motor de la plataforma ME-LGI (-Inyección de gas líquido) comenzaron en 2015, seguidas de la primera prueba en el mar del motor ME-LGIM (metanol) en 2016. El desarrollo de una unidad de etano (ME-LGIE) siguió en 2016 con pruebas en el mar ya en 2017. En la actualidad, hay 12 buques ME-LGIP (propano) en servicio, mientras que está previsto que un motor MAN-B&W alimentado con amoníaco entre en el mercado en 2024.

Tendencia irreversible

En lo que respecta a la descarbonización, MAN Energy Solutions señala los recientes informes sobre la intención de los políticos europeos de reclutar a los bancos para que ayuden a combatir el cambio climático alejando el capital de los contaminadores. En este escenario, los bancos tendrían que informar al BCE (Banco Central Europeo) de cómo podrían evolucionar sus listas de clientes a largo plazo, ya que el BCE ya ha dejado claro que empezará a tratar gradualmente el clima como cualquier otro riesgo.

Del mismo modo, el Foro Marítimo Mundial está elaborando un equivalente de su esquema de Principios Poseidón para las aseguradoras marítimas, basado en un sistema que mide la alineación con los objetivos de descarbonización de la OMI. Este sistema se centraría en el uso seguro y sostenible de los nuevos combustibles marinos y contaría con un enfoque de evaluación del ciclo de vida de las emisiones de gases de efecto invernadero.