El 26 de noviembre, United European Car Carriers (UECC), propiedad a partes iguales de NYK y Wallenius Lines, recibió el primer buque PCTC (Pure Car and Truck Carrier) híbrido con batería GNL de doble combustible del mundo. El buque denominado "Auto Advance" fue construido por Jiangnan Shipyard (Group) en China, y tiene una eslora total de 169,10 metros y una manga de 28 metros y 35.667 toneladas brutas. Por otro lado, "K" LINE anunció que llevó a cabo una prueba de uso de biocombustible marino que fue suministrado por la empresa global de energía integrada bp en el car carrier "Polaris Highway".

El buque está equipado con un motor de doble combustible que puede utilizar GNL o fuel oil pesado. Se trata del tercer buque de este tipo para UECC después de "Auto Eco" y "Auto Energy". Además, el buque viene equipado con el primer sistema híbrido de batería de GNL de doble combustible del mundo, lo que permite al buque mejorar aún más el consumo de combustible al hacer funcionar el motor principal y el motor de generación de energía de forma más eficiente que antes.

El sistema híbrido de baterías utiliza una combinación de un generador de eje accionado por el motor principal y una batería para suministrar energía a bordo de forma eficiente y reducir la carga medioambiental. Además, en caso de fallo del generador, la energía se suministra desde la batería al buque para evitar la pérdida de potencia y contribuir así a un funcionamiento seguro.

El uso de combustible GNL, además del sistema híbrido de baterías para mejorar el ahorro de combustible, supondrá prácticamente un 90% menos de emisiones de óxido de azufre (SOx), un 85% menos de óxido de nitrógeno (NOx) y un 25% menos de dióxido de carbono (CO2) en comparación con los buques convencionales propulsados con fueloil pesado. Como resultado, el buque también cumplirá con las limitaciones de emisiones de NOx Tier 3 de la OMI para el Mar del Norte y el Mar Báltico.

"K" LINE testea biocombustible marino

Por otro lado, "K" LINE" anunció que llevó a cabo una prueba de uso de biocombustible marino que fue suministrado por la empresa global de energía integrada bp en el car carrier "Polaris Highway". El biocombustible marino fue entregado al buque en el puerto holandés de Flushing el 6 de noviembre de 2021. Después de salir de la Zona de Control de Emisiones de Europa, el buque realizó la prueba de uso del biocombustible marino.

El biocombustible marino tiene el potencial de convertirse en un combustible alternativo respetuoso con el medio ambiente, será capaz de reducir el CO2 en aproximadamente un 80-90% en el proceso (desde la generación de combustible hasta el consumo) sin cambiar las especificaciones actuales del motor.

Este biocombustible marino utiliza recursos orgánicos renovables como la biomasa que no se utiliza como alimento ni como cultivo para piensos.

En la Visión Medioambiental de "K" LINE 2050 -Mares azules para el futuro-, ha fijado el objetivo provisional para 2030 de mejorar la eficiencia de las emisiones de CO2 en un 50% con respecto a 2008, superando el objetivo de la OMI de una mejora del 40%. Además, fijaron un nuevo objetivo para 2050 nombrado "El reto de lograr emisiones netas de GEI cero".