Los dieciocho grandes servicios en la ruta Extremo Oriente - Norte de Europa operados por las tres alianzas navieras omitieron un total de 383 recaladas en el norte de Europa en los últimos cinco meses debido a la grave congestión portuaria. Esta cifra representa casi una cuarta parte de todas las recaladas programadas en este periodo.

La adición de 77 recaladas de "incentivo" sólo ha compensado en parte estas omisiones masivas de puertos. La mayoría de estas últimas se realizaron en los puertos más pequeños de Wilhelmshaven (24), Bremerhaven (16), Le Havre (11) y Zeebrugge (8), que, como era de esperar, registraron el mayor crecimiento del tránsito en el tercer trimestre.

Alphaliner comparó las recaladas reales en el norte de Europa de los dieciocho servicios de Extremo Oriente en el periodo de 22 semanas comprendido entre el 1 de julio y el 2 de diciembre con el calendario programado antes de que las líneas navieras empezaran a omitir sistemáticamente puertos y a desviar buques. (No se han contabilizado las recaladas de los buques pequeños desplegados como navegantes adicionales, ya que no pueden compararse con los horarios programados).

La consultora identifica tres razones por las que los puertos pierden recaladas:

• La omisión ad hoc de determinados puertos en itinerarios específicos para limitar los retrasos.
• La supresión (o transferencia) temporal de recaladas durante un determinado número de semanas para restablecer la fiabilidad de la programación. Muchos de estos ajustes temporales ya se han prolongado hasta marzo de 2022 debido a la actual congestión portuaria.
• El elevado número de blank sailings. Este es el caso, sobre todo, de los buques de THE Alliance, que siguen manteniendo la mayoría de sus recaladas en Europa, lo que hace que la duración de los viajes de ida y vuelta sea mucho mayor. El arribo tardío de los buques a Extremo Oriente ha obligado a Hapag-Lloyd, ONE, HMM y Yang Ming a realizar regularmente blank sailings. Seis de las 22 salidas del período de estudio fueron nulas para los tres mayores servicios de THE Alliance (FE2, FE3 y FE4) en el norte de Europa, lo que costó a los puertos afectados un total de 18 recaladas.

El estudio de Alphaliner muestra claramente que Felixstowe fue el más afectado por los cambios temporales de horario y los ajustes ad hoc. Los tres primeros puertos, Rotterdam, Amberes y Hamburgo, también sufrieron una reducción de entre el 20,2% y el 30,3% de las recaladas previstas. A los puertos más pequeños les ha ido mucho mejor.

Róterdam: 311 recaladas reales frente a 418 programadas (-25,6%). La mayoría de las recaladas perdidas en Róterdam se explican por el hecho de que las líneas navieras han suprimido las recaladas dobles en dirección este/oeste. El servicio Evergreen 'CEM' (OAL 'NEU6') fue el único que mantuvo la mayoría de sus recaladas dobles. El servicio 2M 'AE55 / Griffin' mantuvo sólo la mitad de las recaladas dobles previstas, mientras que el servicio COSCO 'AEU3' (OAL 'NEU2') y THE Alliance 'FE4' sólo registraron recaladas simples. Róterdam se enfrentó a pocas omisiones de puerto en los otros servicios de Extremo Oriente, excepto el COSCO "AEU7" (OAL NEU3) que ha empezado a saltarse Róterdam en la mayoría de los viajes (sólo 9 recaladas en el periodo de 22 semanas).

Hamburgo: 193 recaladas reales frente a 242 programadas (-20,2%). Como puerto de escala de los cinco servicios de THE Alliance entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa, Hamburgo ha sentido el impacto de las numerosas zarpes anulados en estos servicios. El puerto del río Elba también se vio afectado por la decisión de Maersk y MSC de transferir temporalmente la recalada de Hamburgo del servicio 'AE7 / Condor' a Bremerhaven. Como nota positiva, los buques de OCEAN Alliance 'NEU2' (COSCO 'AEU3'), 'NEU4' (CMA CGM 'FAL1') y 'NEU6' (Evergreen 'CEM') realizaron 21 o 22 recaladas en el periodo de 22 semanas, ya que estas líneas navieras prefirieron sacrificar otras recaladas en el itinerario de estos servicios.

Amberes: 138 recaladas reales frente a 198 programadas (-30,3%). La decisión de 2M de omitir temporalmente la recalada en Amberes del servicio "AE55 / Griffin" le costó 16 recaladas. Los contenedores enviados al puerto belga a través de este servicio se transportan ahora en el servicio 'AE6 / Lion', que actualmente tiene recaladas regulares de unos 10.000 contenedores en la Terminal Europea de MSC PSA (MPET). Amberes también se vio afectada por la decisión de COSCO de empezar a omitir una de las dos recaladas del servicio 'AEU3' (OAL 'NEU2') a partir de agosto. El servicio 'FE3' de THE Alliance sólo realizó 13 recaladas en 22 semanas debido a las numerosas blank sailings y a tres omisiones ad hoc.

Felixstowe: 104 recaladas reales frente a 154 programadas (-32,5%). El puerto británico de Felixstowe es utilizado principalmente por 2M. El número de recaladas semanales de 2M se redujo a tres en octubre, ya que la carga de importación del Reino Unido en el servicio 'AE7 / Condor' se desvió a Wilhelmshaven (Maersk) y a Amberes (MSC). El número de recaladas en Felixstowe fue el siguiente 'AE7 / Condor' (13 recaladas reales frente a 22 antes de la retirada), 'AE6 / Lion' (15/22), 'AE1 / Shogun' (19/22) y 'AE55 / Griffin' (16/22). COSCO registró 19 recaladas en Felixstowe en nuestra encuesta de su servicio "AEU3" y omitió las 22 recaladas programadas del Reino Unido del servicio 'AEU7' en julio-noviembre.

London Gateway: 32 recaladas reales frente a 44 (-27,3%): Este puerto recibe actualmente dos servicios de Extremo Oriente. El servicio pendular 'FE5 / FP2' de THE Alliance realizó 16 recaladas durante las 22 semanas del estudio, mientras que el 'AE7 / Condor' de 2M realizó 15. La terminal operada por DP World no ha podido beneficiarse de los problemas de congestión en otros puertos del Reino Unido, como ha hecho en el pasado.  El "HMM GDANSK", de 23.964 TEUs, fue el único buque que realizó un itinerario de incentivo en el Támesis en la primera semana de julio.

Le Havre: 114 recaladas reales frente a 132 (-13,6%). Al igual que los demás puertos base europeos, Le Havre tuvo su parte de blank sailings. La decisión de 2M de retirar temporalmente a Le Havre del servicio "AE6 / Lion" en octubre se compensó casi por completo con su incorporación a la rotación del servicio 'AE55 / Griffin'.