DANISH Ship Finance (DSF)- que ocupa el puesto 22º a nivel mundial en términos de préstamos marítimos pendientes y ahora es el único banco especializado en el sector publicó el número de noviembre de 2021 de su informe bianual "Shipping Market Review". Éste llega en un momento interesante para el sector del transporte marítimo: el mercado de los contenedores sigue en plena ebullición, el de los graneles se está enfriando, mientras el tanquero sigue de capa caída.

Según DSF: "El sector del transporte marítimo desempeñará su papel, pero la industria puede tener un aspecto radicalmente distinto cuando la economía mundial se haya descarbonizado. Seguiremos necesitando buques, pero los volúmenes de demanda marítima podrían ser sustancialmente menores y la composición del comercio mundial podría cambiar significativamente. La transformación no será impulsada por nuevos combustibles, sino por el liderazgo en eficiencia energética".

Para Alphabulk se trata de una previsión ominosa, pero probablemente correcta, para los años 2030 y siguientes. Según indica la consultora, DSF basa su previsión en el hecho de que el mundo está trabajando seriamente en la transición hacia el carbono cero y, por tanto, las energías renovables sustituirán gradualmente al petróleo, el gas y el carbón, lo que indica claramente la casi desaparición de algunos segmentos del transporte marítimo.

Sin embargo, estima que DSF no reconoce que, antes de desaparecer, estos mercados del transporte marítimo desempeñarán un papel importante a la hora de satisfacer la demanda de reconstruir la infraestructura actual para prepararse para la descarbonización. Por lo tanto, es probable que el transporte marítimo tenga un "canto del cisne", provocado por un súper ciclo, impulsado esta vez por el mundo y no por China.

Alphabulk ha reiterado que el mundo tendrá que ensuciarse más antes de volverse más limpio y en el proceso, DSF ha recordado una característica muy importante del transporte marítimo moviliza alrededor del 80% del volumen de carga mundial, pero produce "sólo" el 3% de las emisiones mundiales. Así, el transporte marítimo es el modo menos contaminante, ya que genera entre 20 y 25 gramos de CO2 por tonelada/kilómetro, frente a los 50 a 150 gramos del transporte por carretera y los 600 gramos del transporte aéreo.

DSF también habla del fuerte mercado actual del transporte marítimo (en todos los segmentos). Según el banco, esto se explica por un crecimiento de la flota del 3% en 2021 que ha sido más que compensado por un aumento de las toneladas/kilómetro del 4,7%.

En ese panorama alcista, un segmento solitario -el tanquero- ha visto caer su demanda en casi un 10%, lo que explica que esté sumido en malas condiciones. Además de los fundamentos subyacentes, DSF afirma que las interrupciones logísticas relacionadas con la pandemia de Covid agravan aún más las condiciones generales alcistas.