La evolución del rol de los puertos en la cadena de suministro mundial fue parte de los puntos abordados en el "XIX Foro Internacional de Puertos, Elementos clave en el desarrollo de los países", evento realizado el 29 de marzo de forma virtual y que contó con la presentación de un destacado set de expositores. Desarrollada por la Cámara de Comercio de Lima (CCL), la instancia tuvo el apoyo de MundoMarítimo como media partner.

Abrió la jornada Peter Anders Moore, presidente de la CCL, quien junto con dar la bienvenida bosquejó el panorama del comercio exterior peruano, marcado por un constante crecimiento, lo que, por supuesto, requiere el acompañamiento de una adecuada infraestructura portuaria, y dado el contexto mundial, la necesidad de la reducción de los costos logísticos. Además, destacó el desarrollo de proyectos portuarios en Callao, Paita, Salaverry Chancay y Pucusana y el hecho de que el 95% de las inversiones en el área provengan del sector privado.

La serie de exposiciones magistrales las inició la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, España, Teófila Martínez, quien junto con entregar en detalle las características de la infraestructura, operación y proyecciones del puerto que encabeza, destacó que estos recintos "han dejado de ser nodos de transporte de carga y descarga para pasar a formar partes claves del esquema logístico mundial", por lo que deben disponer de una serie de activos que otorguen diversos servicios a favor de la competitividad.

Luego tocó el turno a Fernando Fauche, director comercial de APM Terminals Callao, quien se refirió al "Rol del terminal portuario en la cadena de abastecimiento". En la ocasión repasó las características del recinto multipropósito que dirige y que lo elevan como el terminal que moviliza mayor volumen en Perú (11 millones de toneladas de carga general, y 977.000 TEUs).

Fauche, coincidió con Teófila Martínez, en que los puertos ya no se limitan a la carga y descarga de buques y que su rol ha evolucionado al de "un eslabón importante en la cadena de abastecimiento" En ese sentido explicó: "el exportador de uva de Chile, no compite solo con los exportadores de uva de Perú, sino que son cadenas de abastecimiento que compiten entre sí" y, por ello, las mejoras de los puertos "deben apuntar a mejorar y hacer más competitivas las cadenas de abastecimiento" en una tendencia que busca la conformación de lo que denominó Port Centric Logistics.

Cerrando una brecha

El incremento de los movimientos portuarios en un 21% en los cinco años previos a la pandemia    y el reconocimiento de la existencia de una brecha de servicios e infraestructura en Perú, fueron parte de las razones para el desarrollo del puerto de Chancay. Así lo explicó, Carlos Tejada, Gerente General adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay, quien en su exposición detalló los alcances del proyectado complejo portuario y logístico privado de uso público.

Según detalló, el desarrollo que implica la inversión de US$1.300 millones, en su primera etapa está integrado por tres componentes: un complejo de ingreso de 32 hectáreas, un viaducto (de 1, 8 km de longitud que ya cuenta con 100 metros avance) y la zona portuaria que contará con dos sitios de carga general y dos para contenedores. Paralelamente, se encuentra en curso un plan maestro, de ingeniería básica y plan de negocios para la puesta en marcha de un polo tecnológico, industrial y logístico en un área de 870 Ha, adyacentes al complejo de ingreso al puerto.

Al final de su presentación, Tejada recalcó que el puerto de Chancay buscará posicionarse como un puerto moderno, multipropósito, de clase mundial, con gran profundidad y alta capacidad que sirva como un hub para la costa pacífico, dotado de equipamiento de vanguardia, con buena conectividad vial y preparado para futuras conexiones ferroviarias y para el incremento de la actividad de cabotaje.

Port Everglades

Roberto Barceló, Senior Manager of Business Development, Port Everglades, Florida. Expuso un perfil del doceavo puerto de EE.UU. dando a conocer algunas cifras que datan de 2019 como la movilización de 1.053.078 TEUs (de ellos 149.252 TEUs de carga refrigerada), la recepción de 2.058 recaladas, la capacidad de recepción de vehículos, carga petrolera (125,9 millones de barriles) y de pasajeros, además de la posesión de una zona franca que en 2018 realizó negocios por US$6.600 millones.

Panel final

Al cierre de la jornada, se llevó a acabo un panel de alto nivel moderado por Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, portuarios y Aduaneros de la CCL, en el cual intervinieron Rosamaría Troncoso, Jefa de Compras y comercio Exterior de Corporación Montana, quien destacó la importancia de las cadena de suministro para la competitividad de las empresas; Lizeth Cárdenas, Sub Directora de Supply Chain de Huawei Perú, quien abogó por la potenciación de los puertos existentes en Perú para descentralizar las importaciones; y Tulio Gallese, Presidente de la Asociación Peruana de Agentes de Carga Internacional, quien destacó el desafío que implican las largas esperas de hasta nueve horas de los camiones al ingreso del puerto de Callao junto a los problemas de eficiencia que ello conlleva y el desafío que representa para su sector la estrategia de las líneas navieras de negociar directamente con los propietarios de la carga, sin intermediarios.