MAN Energy Solutions ordenó cuatro motores MAN B&W 6S60ME-GI de doble combustible para la construcción de dos buques Ro-Ro híbridos de 8.000 líneas de carril (4.000 metros cuadrados) para CLdN, grupo naviero basado en Luxemburgo. La entrega de ambas naves de 234 metros de eslora está prevista para el primer semestre de 2025.

Los dos nuevos buques tendrán un sistema de propulsión híbrido con 2 motores ME-GI (2 × 11 MW) junto con el sistema de emisiones EGR (Recirculación de Gases de Escape) propio de MAN Energy Solutions. Ambos buques Ro-Ro también contarán con motores de propulsión eléctrica de 2 × 6 MW que permitirán a los buques mantener una velocidad de servicio de 16 - 17 nudos en modo totalmente eléctrico.

Además, cada Ro-Ro dispondrá de dos baterías de 678 kWh y, aunque los buques seguirán teniendo emisiones durante las maniobras de entrada y salida del puerto, la conexión a tierra está prevista y ofrecerá cero emisiones en puerto. También, cada motor estará equipado con una toma de energía, mientras que los ejes respectivos de los buques vendrán equipados con un embrague preparado para ofrecer una potencia de 6 MW.

CLdN informó de que, en comparación con sus naves más grandes actualmente en servicio, los nuevos buques – con la mayor inversión de su historia- reducirán la intensidad de carbono en un 40%, a la vez que cumplirán con el nivel TIER III de NOx.

Al respecto, Gary Walker, Director de Operaciones de Transporte Marítimo de CLdN, dijo que "en 2021, fuimos anunciados como los mejores entre nuestros compañeros de transporte marítimo Ro-Ro en el noroeste de Europa para las emisiones de CO2 por tonelada de carga transportada. Elegir los motores ME-GI para estos buques fue una elección natural, ya que se han convertido en el estándar de la industria para los motores primarios de baja velocidad alimentados con GNL, debido a su bajo deslizamiento de metano y su alta eficiencia de combustible".

Por su parte, Thomas S. Hansen, director de Promoción y Asistencia al Cliente de MAN Energy Solutions, señaló que "este pedido cuenta con un tren de propulsión tecnológicamente avanzado y el hecho de tener los motores ME-GI en su corazón lo convierte en una solución realmente preparada para el futuro. Los motores ME-GI ofrecen las emisiones de CO2 y metano más bajas del sector para los buques alimentados con GNL. Las credenciales ecológicas de los motores también impulsan el estatus actual de CLdN como uno de los operadores Ro-Ro más ecológicos del mundo, al tiempo que impulsan su ambición de reducir aún más su propia huella de carbono".

Sobre el motor ME-GI

El motor ME-GI (-Inyección de gas) de MAN ha establecido un nuevo estándar industrial para los motores de propulsión de dos tiempos a bordo de, entre otros, buques Ro-Ro, PCTC, portacontenedores, graneleros, petroleros y buques de GNL.

El principio diésel no sólo proporciona al motor ME-GI una gran estabilidad y eficiencia operativa, sino que también garantiza un funcionamiento 100% fiable durante el cambio a gas.

Además, el principio operativo del ME-GI permite cambiar sin problemas de funcionamiento a gas a diésel. El motor ME-GI es la tecnología más respetuosa con el medio ambiente disponible en el segmento de los motores de dos tiempos alimentados con GNL.

MAN Energy Solutions también ha desarrollado un motor de doble combustible ME-LGI (-Inyección de gas líquido) que amplía el catálogo de productos de doble combustible de la empresa, permitiendo el uso de combustibles sostenibles como el metanol verde. También ha anunciado la inminente llegada de una variante propulsada con amoníaco a partir de 2024.