La semana pasada, después prolongadas y tensas negociaciones, los líderes de la Unión Europea (UE) acordaron un sexto paquete de sanciones contra Rusia en su intento de castigarla por su invasión de Ucrania. La principal de estas medidas fue el acuerdo para eliminar gradualmente las importaciones de petróleo ruso por vía marítima, además de la retirada gradual de los seguros proporcionados por empresas basadas en la UE para los tanqueros que transportan petróleo ruso. Ante estas nuevas medidas, BRS Tanker interroga si iniciarán nuevos cambios en los flujos de petróleo y la demanda de tanqueros.

BRS Tanker detalla que las exportaciones marítimas rusas a la UE han caído de 2 mb/d a alrededor de 1,5 mb/d y espera disminuciones mayores aún en los próximos meses con el aumento de las importaciones de otros barriles amargos similares.

La OPEP+ ya acordó aumentar su producción de crudo en otros 200 kb/d en julio y agosto en comparación con su cronograma de suministro anterior, aunque es poco probable que nadie más que Arabia Saudita y los EAU aumenten sus exportaciones de crudo. EE.UU. continuará exportando crudo ácido, aunque es probable que estos volúmenes cesen en octubre, una vez que se detenga la actual liberación de existencias de 180 mb.

Curiosamente, el gobierno estadounidense va a permitir que ENI y Repsol exporten parte del crudo venezolano a Europa. Sin embargo, si no se suavizan las sanciones de EE.UU. a PDVSA, es probable que se trate de un goteo más que de una inundación.

En definitiva, se prevé que ,a fines de año, los barriles agrios se venderán con una fuerte prima en Europa, ya que parece que habrá pocos reemplazos disponibles.

Proyecciones

De acuerdo con BRS Tanker, si el apetito por los barriles rusos fuera de la OCDE decepciona, Rusia tendrá que disminuir su producción de crudo y el desempeño de sus refinerías, lo que a su vez conducirá a una menor demanda mundial de tanqueros. Aunque, claro, habrá cierta compensación a medida que las refinerías procesen otros barriles adicionales no rusos, parece poco probable que dicha actividad pueda compensar esta pérdida.

Por el lado de la demanda de tanqueros, la consultora mantiene sus expectativas generales en cuanto a que más Suezmax serán los ganadores y los VLCCs serán los perdedores, ya que se procesará más crudo de la cuenca atlántica en lugar de exportarlo a Asia.  En tanto, la imagen de los Aframax se verá matizada ya que la demanda general de estos tanqueros se verá afectada por el embargo.

A su vez, BRS Tanker proyecta que los buques principales que normalmente transportan cargas rusas migrarán a otros lugares de la cuenca del Atlántico, lo que tendrá un impacto negativo en las tarifas. Mientras tanto, los Aframax de nicho deberían ver aumentar la demanda de toneladas/milla, al transportar exportaciones desde el Báltico o el Mar Negro a Asia.

En cuanto al transporte de productos refinados de petróleo, espera más comercio de este a oeste de larga distancia, lo que favorecerá la demanda de tanqueros LR. Mientras tanto, la demanda de tanqueros MR de la Cuenca Atlántica debería seguir un patrón similar a la demanda Aframax con las unidades principales obligadas a migrar fuera de Rusia en busca de empleo.