Después de más de dos años de retrasos crónicos en el transporte marítimo de contenedores, los beneficiarios de la carga finalmente están viendo mejoras tanto en los tiempos de tránsito como en los retrasos en los puertos, según las últimas métricas medidas por Drewry.

Desde enero, la congestión portuaria en América del Norte, la región más congestionada, se ha reducido a la mitad de 20 veces la norma a aproximadamente 10 veces la norma, según las mediciones de los Sistemas de información automatizados (AIS) analizadas por Drewry en el último Container Capacity Insight. 

De acuerdo con el informe, los tiempos de tránsito en el “mejor caso” en la ruta Transpacífico hacia el este (desde el último puerto en Asia hasta el primer puerto en la costa oeste de América del Norte) se han reducido de aproximadamente 34 días en enero a 20 días.

La congestión portuaria en América del Norte, Europa, Asia, Medio Oriente y Oceanía sigue siendo elevada, según los estándares históricos. La región más afectada sigue siendo América del Norte, donde la congestión ha mejorado más en la costa oeste que en la costa este, ya que a los beneficiarios de la carga les preocupaba que las negociaciones entre el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) impulsaran el cambio de los volúmenes a la USEC.

Desde el comienzo de este año, los tiempos de espera de los portacontenedores en el puerto de Nueva York para una ventana de atraque han promediado 3 días, aumentando a 5 días en las últimas cuatro semanas. El puerto adyacente de Baltimore todo fluye hasta ahora, con un promedio de menos de un día de tiempo de espera, lo que representa una alternativa más rápida para la carga destinada a esta región.

Los tiempos de tránsito de los principales servicios marítimos Este-Oeste, otro factor clave del viaje de los contenedores, siguen siendo mucho peores que el punto de referencia anterior a la pandemia (año 2019), pero Drewry observa una mejora en las últimas semanas.