Los fondeaderos continúan llenándose de portacontenedores en espera en los puertos de la Costa Este (USEC) y del Golfo, donde las colas de buques han superado con creces las de la Costa Oeste (USWC). A lo largo de las tres costas combinadas, el número de buques portacontenedores en espera sigue siendo excepcionalmente alto, reporta FreightWaves.

La mañana del viernes 8 de julio por la mañana se contabilizaban 125 portacontenedores esperando frente a los puertos estadounidenses, según un análisis de los datos de seguimiento de buques de MarineTraffic. La cifra supone un 16% menos que los 150 buques en espera de enero, cuando la congestión en la USWC alcanzó su punto máximo, pero un 36% más que los 92 buques de hace un mes.

De este modo, a partir del viernes, sólo el 36% de los buques en espera se encontraban en los puertos de la USWC, mientras que el 64% se encontraban en los puertos de la USEC y del Golfo. Savannah (Georgia) en la USEC tiene ahora la mayor cola de buques.

Los portacontenedores que esperaban en los puertos de EE.UU. y la Columbia Británica el viernes tenían una capacidad combinada de 1.037.164 TEUs.

Suponiendo una utilización del 90% (algunas estimaciones son mayores) y un valor medio de la carga por TEU de importación de US$43.899 (el valor medio de la carga importada por Los Ángeles en 2020), el valor estimado de la carga en alta mar supera los US$40.000 millones.

Los volúmenes se desplazan hacia el este

Datos de Project44 constatan que la capacidad de junio con destino a la USEC aumentó un 83% de un año a otro y un 177% en comparación con junio de 2020. La capacidad con destino a la USEC está ahora a la par con la destinada a la USWC, que ha caído casi un 40% desde su peak de enero. Esto se debería a los temores de los importadores sobre las interrupciones laborales en los puertos de la USWC.

Por otro lado, en la mañana del viernes 8 de julio, los datos de MarineTraffic mostraban 36 portacontenedores en la costa de Tybee Island, Georgia, a la espera de atracar en Savannah. Los buques tenían una capacidad total de 343.085 TEUs.

El índice de reservas de Freightwaves, SONAR, muestra que el crecimiento de los volúmenes de entrada a Savannah frente a la fecha del índice (enero de 2019) es significativamente mayor que la media nacional. El tiempo de espera para un atraque en Savannah es ahora de 10 a 12 días, según una actualización operativa de esta semana de Hapag-Lloyd

La segunda mayor cola de USEC está en Nueva York/Nueva Jersey. El viernes por la mañana, había 20 buques esperando con una capacidad agregada de 180.908 TEUs (tamaño medio: 9.045 TEUs). Hapag-Lloyd dijo que el tiempo de espera para los sitios de atraque en los puertos de Nueva York-Nueva Jersey estaba "subiendo a 20 días dependiendo de la terminal". La utilización de los astilleros fue del 92% en Maher, del 75% en GCT Bayonne y del 72% en APM Terminals, añadió Hapag-Lloyd.

En tanto, en la Costa del Golfo, 20 buques esperaban frente a Houston con una capacidad agregada de 121.196 TEUs. Según Hapag-Lloyd, la utilización en la terminal Barbours Cut de Houston estaba al 86%, y "las terminales siguen experimentando escasez de equipos para los chasis debido a las largas esperas en la calle".

Otros dos buques esperaban frente a Virginia y otros dos frente a Nueva Orleans, en la USEC.

Colas en la USWC

Según Marine Exchange of Southern California, 24 portacontenedores esperaban atracar en los muelles de Los Ángeles-Long Beach, con una capacidad total de 208.903 TEUs (tamaño medio: 8.704 TEUs).

Esta acumulación ha descendido considerablemente desde el máximo de 109 buques alcanzado el 9 de enero, pero sigue siendo la segunda mayor cola de buques de Norteamérica. El recuento de buques en los puertos de Los Ángeles-Long Beach lleva rondando su nivel actual desde fines de mayo, y sigue aumentando ligeramente de un año a otro.

Además, 10 buques esperaban para atracar en Oakland, según Marina Exchange de la región de la Bahía de San Francisco. Estos buques tenían una capacidad total de 79.712 TEUs. Por último, otros ocho buques esperaban atracar en Vancouver, Columbia Británica, y otros tres en Seattle/Tacoma.