La productividad de los puertos sigue siendo un gran obstáculo para la cadena de suministro de EE.UU., ya que miles de millones de dólares en productos están anclados o sin salida al mar, y el cambio en el uso de los puertos de la Costa Este (USEC) sobre los de la Costa Oeste (USWC) crea nuevas presiones, informó CNBC.

En los últimos tres meses, la capacidad de los buques entre el Lejano Oriente y la USEC ha aumentado un 18,9% interanual, según la empresa de investigación de fletes marítimos y aéreos Xeneta. Aunque la USWC sigue liderando la cuota de mercado de los contenedores de Extremo Oriente, con un 59,8%, sigue perdiendo más capacidad en favor de la USEC, ya que los gestores logísticos se alejan por temor a una huelga laboral.

En los últimos tres meses, la capacidad de contenedores también ha descendido en la USWC, un 1,7%, lo que repercute en las empresas de transporte por camión y ferrocarril que prestan servicio, ya que hay menos volumen de contenedores que mover. 

Por otro lado, el aumento del volumen de bienes en la USEC ha supuesto un auge del servicio ferroviario y de camiones, siento Norfolk Southern y CSX las compañías que dan servicio a los puertos. A diferencia del ferrocarril, las compañías de camiones tienen la capacidad de servir a ambas costas.

"A medida que más buques y cargas se dirigen al este, se ha producido un aumento del 11,9% en los volúmenes en lo que va de año, con un incremento interanual del 7,3% sólo en mayo", dijo Peter Sand, jefe de envíos de Xeneta. "Esto presiona la capacidad, y hay que pagar un precio en términos de fiabilidad. Así que, en cierto modo, la USEC se convierte en víctima de su propio éxito y el Oeste tiene un respiro para recuperarse un poco".

"Para la Costa Oeste, el tiempo de viaje ahora ha bajado a 24 días", dijo Josh Brazil, vicepresidente de perspectivas de la cadena de suministro de Project44. "Así que estamos en un buen momento en la Costa Oeste, pero de nuevo, al pasar a la Costa Este, esos tiempos de tránsito han aumentado. El aumento nos indica que hay más retrasos en el puerto debido a la congestión. Desgraciadamente, con más buques que recalan en la Costa Este en los próximos meses, esperamos que continúen los cuellos de botella".

Los tiempos de espera en Savannah han aumentado durante 10 semanas consecutivas, según Alex Charvalias, jefe de visibilidad de la cadena de suministro en tránsito de MarineTraffic. Se ha pasado de un solo día de espera en mayo de 2022 a más de 13 días en la actualidad. "Sin signos de alivio en las próximas semanas, ″ dijo Charvalias.

Sea-Intelligence informa de que la congestión de la USEC se ha deteriorado hasta el punto de que menos de uno de cada cinco portacontenedores llega actualmente a tiempo (18,7%). "Los puertos de Europa y China son más grandes y están automatizados, por lo que pueden hacer frente a las interrupciones mejor", dijo Brazil. "Esos puertos tienen camiones sin conductor y con chasis para recoger esas cajas, y eso realmente acelera el proceso de descarga y carga de los buques", dijo.