MAN Energy Solutions ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Stena Teknik -la división interna de I+D de Stena- y Proman -el segundo mayor productor de metanol del mundo- en relación con su cooperación mutua en un proyecto para adaptar los motores MAN 48/60 para que puedan operar con doble combustible, diésel y metanol. Stena y Proman anunciaron el año pasado su colaboración para desarrollar una solución de adaptación y suministro de metanol.

Stefan Eefting, director de PrimeServ Alemania, y Bernd Siebert, director de Retrofit & Upgrades, firmaron el MoU en nombre de MAN Energy Solutions, mientras que Ron Gerlach, director técnico, lo hizo en nombre de Stena. Peter Schild, director de Combustibles Marinos, firmó por Proman.

Al respecto, Eefting comentó que "a MAN Energy Solutions le complace trabajar con socios de la industria en la descarbonización del segmento marítimo, un sentimiento que Stena y Proman comparten con gusto. El metanol tiene un gran potencial como combustible del futuro y es limpio, eficiente y seguro para trabajar. Ofrece importantes reducciones de gases de efecto invernadero, e incluso es cero neto cuando se produce a partir de fuentes de energía renovables. Estoy seguro de que muchas partes interesadas estarán pendientes de los progresos de esta adaptación".

Según los términos del acuerdo, el proyecto comenzará con un estudio de viabilidad, en el que se definirá el alcance y los límites, la división del trabajo y las responsabilidades respectivas. El objetivo principal es investigar la combustión de metanol según el principio de combustión Otto con inyección de combustible en puerto de MeOH, debido a las ventajas inherentes para las instalaciones heredadas. También se pueden considerar aquí los desarrollos de la tecnología de inyección directa de MeOH para las nuevas construcciones y el potencial de las adaptaciones posteriores.

Una vez concluido el estudio de viabilidad, la segunda fase consistiría en la adaptación de los motores, la puesta en marcha y las pruebas sobre el terreno. La tercera y última fase consistiría en la finalización de las pruebas de campo y la entrega del motor para su funcionamiento comercial.