Pacific International Lines (PIL) anunció formalmente este 5 de julio las órdenes de cuatro portacontenedores LNG de doble combustible de 8.000 TEUs a Yangzijiang Shipbuilding (YZJ). Había trascendido que la línea naviera basada en Singapur estaba en negociaciones con el astillero durante las últimas semanas, reporta Alphaliner.

Con estos cuatro nuevos pedidos, PIL amplió ahora su relativamente modesto libro de órdenes de   portacontenedores de cuatro buques a ocho, por un total combinado de 88.000 TEUs.

Dado que la mayoría de los principales astilleros ya están con reservas completas para los próximos años, se espera que los nuevos buques de PIL solo comiencen sus operaciones en 2025.

PIL ya tiene una historia con YZJ, astillero que construyó una serie de doce portacontenedores C-Neopanamax con entrega entre 2017 a 2019. Los buques se conocen como 'Kota P-Class'. Sin embargo, tras un período de dificultades financieras, PIL se vio obligada a vender muchos de estos en los últimos años.

A principios de este año, PIL, que hasta ahora tenía un libro de pedidos de cero buques, recurrió al grupo estatal chino CSSC para ordenar cuatro buques Neopanamax (NPX) de 14.000 TEUs propulsados por GNL por un precio de alrededor de US$160 millones por unidad.

Para los buques más pequeños encargados a YZJ, se espera que PIL pague alrededor de US$120 millones por unidad. Sin embargo, hasta ahora, ni la línea naviera ni el astillero han revelado formalmente los precios de los pedidos.

Renovación de activos

"Hemos decidido realizar una orden de cuatro buques GNL de doble combustible adicionales de 8.000 TEU por dos razones clave. En primer lugar, esto es parte de nuestros esfuerzos continuos para optimizar y renovar nuestros activos para una mayor eficiencia operativa. Los nuevos buques complementarán nuestra flota existente y nos apoyarán en la mejora de nuestra conectividad para satisfacer mejor las necesidades de nuestros clientes en todo el mundo”, indicó Lars Kastrup, CEO de PIL.

“En segundo lugar, hemos identificado al GNL como una solución de combustible de transición comercialmente viable y los nuevos buques, que una vez más estarán preparados para el uso de doble combustible GNL y amoníaco, contribuirán a lograr nuestro objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050".