Los valores de los buques graneleros ahora están comenzando a estabilizarse. Después de caer durante el tercer trimestre, los valores de Capesize para naves de 5 años se desplomaron un 13 % en el transcurso del último trimestre, de US$49,83 millones a US$43,32 millones. Desde principios de octubre, los valores han dado un giro y han comenzado a mostrar signos de mejora, particularmente para los buques más antiguos. Los valores de los Capesize de 15 años ahora han aumentado un 5% desde principios de octubre a US$21,26 millones, apunta un reporte de VesselsValue.

Esto se debe a las mejoras en las tarifas de flete que alcanzaron los US$21.175/día el 5 de octubre, según la ruta Capesize 54-TCA de Baltic Exchange, después de caer en picada a un mínimo de dos años a fines de agosto de US$6.413/día. La demanda de graneleros está recibiendo un impulso debido a la renovada demanda de carbón derivada de la crisis energética. El conflicto en curso entre Rusia y Ucrania que ha aumentado la demanda de toneladas por milla para este sector, y el impacto de las nuevas medidas de estímulo del gobierno chino.

Los valores promedio de los Panamax de 20 años han aumentado un 2,34% desde principios de mes a US$10,93 millones. Por ejemplo, el Panamax Golden Harvest (76.600 dwt, julio de 2001, Imabari) vendido a compradores chinos a principios de octubre por US$10,50 millones. El valor de mercado de VesselsValue el día anterior a la venta era de US$10,53 millones y el valor de mercado actual es ahora de US$10,89 millones, un aumento del 3%.

Sector tanquero

De acuerdo con VesselsValue los precios y las tarifas de los activos VLCC finalmente están experimentando los aumentos que esperaba el mercado. La sensación en el sector tanquero es fuerte, ya que las ganancias de VLCC aumentaron constantemente desde junio y alcanzaron su punto máximo a fines de septiembre en casi US$70.000/ día.

Esto se debe principalmente a la estacionalidad, con un aumento de la demanda a medida que se acerca al invierno del hemisferio norte. Además, hay un cambio en los patrones de flujo comercial debido al conflicto en Rusia y Ucrania, la congestión y una reducción en el suministro de buques. Este último es causado por la venta de naves fuera del mercado y en la 'flota oscura', operada por propietarios que no están sujetos a las leyes de sanciones internacionales.

A pesar de un debilitamiento tras el anuncio de recortes de producción por parte de la OPEP+ a principios de este mes, las tasas se han recuperado. Las tarifas según Baltic Exchange para la ruta TD3C-TCE Golfo Pérsico - China se encuentran actualmente en US$66.038/día. Las tarifas para el mismo período del año pasado fueron de US$73/día.

La actividad de compra y venta tanqueros se mantiene firme, se registraron 890 transacciones en los primeros tres trimestres de 2022, un 17% más interanual y los valores de los tanqueros han aumentado en todos los ámbitos desde enero.

Hay una clara tendencia hacia mayores capacidades. En lo que va de mes, las ventas incluyen el “Suezmax Nordic Cosmos” (160.000 dwt, enero de 2003, Samsung) vendido a compradores no revelados por US$21 millones, el valor de mercado de VesselsValue fue de US$22,55 millones. Además, los LR2 “Sea Legend” y “Alburaq” (112.500 dwt, diciembre de 2008/octubre de 2008, Hyundai HI) se vendieron a compradores no revelados por US$35 millones cada uno en un acuerdo en bloque, con un valor de mercado para VesselsValue de US$36,56 y 36,20 millones, respectivamente. MR1 “Baltic Advance”, de 16 años, construido en Corea del Sur, vendido por US$16,5 millones, el valor de mercado de VesselsValue fue de USD 15,47 millones.