Las tarifas del mercado tanquero han presentado una alta inestabilidad en el último tiempo. por ello, BRS Tanker analizó los segmentos más relevantes para dar luces sobre el desarrollo a corto plazo.

De acuerdo con el análisis el segmento VLCC ha experimentado una espectacular recuperación en las últimas semanas. Sin embargo, al parecer el repunte se está agotando y, por lo tanto, se prevén más caídas que alzas en las próximas semanas. Hasta cierto punto, el análisis sugiere que las altas tarifas globales recientes de VLCC reflejan un desequilibrio en la cadena de suministro de VLCCs con una capacidad que no se distribuye uniformemente en todo el mundo. Según BRS Tanker, la demanda lenta, junto con el equilibrio constante de capacidad entre el este y el oeste de Suez, debería llevar a que las tarifas se limiten muy por debajo de los niveles estelares actuales. Sin embargo, a pesar de esta recesión, las tarifas permanecerían respaldadas en niveles muy por encima de sus terribles mínimos del segundo trimestre hasta la fecha. Esto sugiere que las ganancias, incluso para las unidades que no están equipadas con depuradores, deberían permanecer sólidas y en números azules.

El viento en popa sigue impulsando al segmento Aframax y entre las razones que hay para esto está el aumento observado en últimas semanas embarques en los puertos occidentales de Rusia con gran parte de esta carga destinada a Asia, lo que ha contribuido a un aumento en las toneladas/ milla. Sin embrago, parte de esta fortaleza es atribuible a la lucha por encontrar capacidad antes de este 5 de diciembre, fecha en que comienza a regir la prohibición de las importaciones petroleras desde Rusia de la Unión Europea. Actualmente las ganancias de Aframax ahora se encuentran en niveles espectaculares de entre US$100.000 y US$$ 150.000/día en la cuenca del Atlántico y son solo ligeramente más bajas en el este. Se espera que las tarifas de contratos y las ganancias se mantengan sólidas a corto plazo. Sin embargo, a medida que más armadores importantes de tanqueros dejen de extraer barriles rusos, se espera que la capacidad principal eventualmente migre a otras zonas de extracción fuera de Rusia. Teniendo en cuenta que muchos Aframax se encuentran actualmente cumpliendo itinerarios largos hacia el este, podría pasar hasta mediados del primer trimestre de 2023 antes de que el impacto negativo de esto llegue a los mercados.

En tanto el segmento LR2 optaría por “ensuciarse” y atender la demanda de transporte de crudo. Aunque la semana pasada hubo un aumento en las ganancias de los tanqueros limpios, los LR2 solo están ganando alrededor de la mitad de algunos Aframax que embarcan barriles no rusos. Por lo tanto, en las últimas semanas, varios armadores prominentes de LR2 declararon abiertamente que están considerando “ensuciar” sus naves. De hecho, la gran disparidad entre las ganancias Aframax y LR2 hace que sea relativamente sencillo amortizar el costo aproximado de US$700.000 de limpiar” un LR2 y dejarlo limpio para el transporte de productos. Para el sector, BRS Tanker prevé un incremento a corto plazo de las tarifas LR2 en las próximas semanas, de modo que, finalmente, el delta entre los beneficios de LR2 y Aframax se reduzca a un nivel que detenga el ensuciamiento.

Las tarifas del segmento MR2 han aumentado en línea con otras tarifas de tanqueros en los últimos tiempos y se anticipa que, debido a los problemas de demanda de productos refinados descritos anteriormente, deberían permanecer fuertes durante las próximas semanas. Se proyecta además que cuando comience a operar la refinería Dangote de Nigeria, más allá de mediados de 2023 pesará sobre la demanda de los tanqueros MR y LR de la Cuenca Atlántica.