La Lista de los 100 principales de Lloyd's de este año describe una industria que lucha con la transición. En ella, las acciones individuales siguen siendo importantes en el transporte marítimo, sin embargo, el momento decisivo de este año ha venido desde la Unión Europea que ha superado a la OMI como la fuerza más influyente en la industria, al tomar medidas tangibles para abordar el cambio climático. La inclusión del transporte marítimo en el ETS tendrá un impacto tangible en la industria en términos de cumplimiento, pero la importancia más amplia de este momento decisivo es que muestra a los reguladores regionales que se puede poner precio a la contaminación más allá de sus fronteras. Es por ello que, los miembros del consejo editorial que evaluaron la clasificación de este año otorgaron el primer lugar para 2022 a las instituciones europeas que han logrado lo que era impensable hace solo unos años al lograr arrastrar a la industria naviera a sus mercados de carbono.

Como un desafío oportuno para la Organización Marítima Internacional (OMI) a punto de revisar sus ambiciones climáticas, el Consejo, la Comisión y el Parlamento de la UE han logrado colectivamente un acuerdo impresionante que determinará el futuro inmediato de esta industria, y potencialmente de otras. De esta forma, han mostrado al mundo de manera efectiva cómo establecer objetivos legalmente vinculantes para reducir las emisiones marítimas de gases de efecto invernadero.

Lo anterior de acuerdo con Lloyd’s List muestra que la colaboración puede ser la clave para desbloquear un futuro más sostenible. Con la introducción de nuevas regulaciones, como el Indicador de Intensidad de Carbono y el Sistema Europeo de Comercio de Emisiones, la naturaleza de las conversaciones entre el propietario y el fletador tiene que evolucionar. Incentivar a los propietarios y fletadores a compartir la responsabilidad de crear una cadena de suministro más eficiente tendría una influencia más inmediata en términos de emisiones que la perspectiva de un precio potencial del carbono en el futuro.

Pero aparte de la noticia de primera plana de que la UE ha usurpado a la posición a la OMI para convertirse en el organismo de formulación de políticas más influyente en la industria del transporte marítimo, la lista de este año presenta un desfile familiar de nombres, cada uno de los cuales lucha por equilibrar la transición a largo plazo de la descarbonización.

Influencia de China 

Si bien Wan Min y Miao Jianmin, los respectivos jefes de los conglomerados estatales chinos Cosco y China Merchants, ocuparon el segundo lugar en la lista Top 100 en 2022. Su gran tamaño y alcance en el envío tienen una influencia significativa por sí solos y es por eso que ambos gigantes se han convertido en un elemento básico en el top 10 de Llpyd´s List a lo largo de los años. Sin embargo, el posicionamiento de este año también refleja cómo las políticas de Beijing continúan teniendo una influencia clave en la suerte del transporte marítimo a nivel mundial.

Auge femenino

La representación femenina también está en su punto más alto, pero todavía no está ni cerca de donde debería estar. Más de 25 mujeres están representadas en el listado de este año, una cifra marcada en contraste con las escasas dos destacadas hace solo una década durante los primeros años de este ranking anual. Sin embargo, “no nos hacemos ilusiones de que esto represente una situación aceptable para el envío o esta lista”, concluyen en Lloyd’s List.

A continuación, el TOP 10 de los cien actores y sus principales aspectos destacados por la publicación de Lloyd’s List:    

• Ursula Von der Leyen (en la imagen), actual presidenta de la Comisión Europea; Magda Kopczynska, directora de Transporte Marítimo en la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea; Frans Timmermans, vicepresidente primero de la Comisión Europea y Andina Valean, comisaria europea de Transportes. Sus decisiones han dejado una marca en el transporte marítimo internacional que perdurará por muchos años. 

• Wan Min, presidente de Cosco Shipping y Miao Jianmin, presidente China Merchant Gropu Ltd. Los dos conglomerados de propiedad estatal y sus respectivos presidentes conocen mejor que ninguna otra naviera el peso de China y lo bueno y lo malo que pueden significar para el transporte marítimo.

• Soren Skou, CEO de Maersk y Rober Uggla, Presidente del Consejo de Administración de Maersk. Ambos ven cómo la transición del grupo se acelera tras el aumento de los beneficios.

• Familia Aponte, propietaria de Mediterranean Shipping Company (MSC), la línea naviera con mayor capacidad del mundo. Las adquisiciones llevaron a la empresa familiar a lo más alto de la tabla del transporte de contenedores.

• Jan Dieleman, Presidente de Cargill Ocean Transportation. Las promesas no son progreso y esperar no funciona: Su agenda progresista ha estado presionando para que se actúe en 2022.

• Familia Saadé, propietaria de CMA CGM Group. La diversificación y el medio ambiente desempeñan un papel clave en la estrategia de su Presidente y CEO, Rodolphe Saadé.

• Eyal Ofer, presidente de Ofer Global, Zodiac Group y Global Holdings y Daniel Ofer, CEO de Zodiac Maritime, Zodiac Group. Destacan por su negativa a recurrir al abanderamiento, lo que contradice su considerable influencia en la cúpula del sector.

• Idan Ofer, fundador de Eastern Pacific Shipping. El hermano menor de Ofer en la lista de los 100 primeros ha tenido otro año estelar, con una flota total de más de 300 buques bajo su control.

• John Fredicksen, presidente de North Atlantic Norway Ltd. El multimillonario naviero noruego lleva a cabo una audaz operación para fusionar Euronav con su empresa Tanker, que cotiza en Nueva York.

• María Angelicoussis, CEO and Presidenta en Angelicoussis Shipping Group Limited. La mayor armadora griega cree en la tradicional cultura privada y orientada a las personas de su grupo, pero la descarbonización está en el primer plano de su estrategia.