MSC alcanza la asombrosa cifra de 1,00 MTEUs de capacidad de portacontenedores de segunda mano comprada desde agosto de 2020, cuando la línea naviera se embarcó en una ola histórica de compra de buques. La flota adquirida es más grande que la capacidad total de HMM, actualmente la octava línea naviera más grande del mundo, con una flota de 0,82 MTEUs.

En poco más de dos años, MSC ha adquirido una alucinante cifra de 263 portacontenedores de segunda mano de todos los tamaños, un hecho sin precedentes en la historia del transporte marítimo de contenedores. El enfriamiento del mercado de carga de las últimas semanas aparentemente no ha disuadido a la línea naviera basada en Ginebra de continuar con su juerga de compras.

Ilustrando esto, MSC ha comprado recientemente tres buques más: el “Northern General“ de 4.294 (Hyundai, 4.300 'Super 37'), el “Carpathia” (en la imagen) de 2.824 TEUs y, según ha trascendido el “Buixcontact” de 2.478 TEUs.

No se han confirmado oficialmente los precios de estas adquisiciones, aunque se cree que el “Carpathia” ha obtenido unos US$20 millones. La nave ya fue entregada a su nuevo propietario y pasó a llamarse “MSC Carpathia III”. El “Northern General” aún no se ha entregado, pero se espera que pase a llamarse “MSC General IV”.

El “Carpathia” fue construido en 2003 en Corea del Sur por Hyundai Mipo Astillero en Ulsan. El buque posee 39.400 dwt, una eslora de 222,20 metros y una manga de 32,30 metros, está equipado con 554 conexiones para contenedores refrigerados.

El “Northern General” fue construido en 2008, también por Hyundai Mipo. Se trata de un Panamax Clásico con una longitud de 262,10 metros y una manga de 32,30 metros. Posee 600 conexiones para contenedores refrigerados.

En cuanto al “Buxcontact”, fue construido en el astillero Meeres Technik (MTW) de Alemania en Wismar en 2002. posee 33.800 dwt, una eslora de 207,40 metros y una manga de 29,80 metros. Cuenta con tres grúas de 45 toneladas.

La extraordinaria campaña de adquisición de buques de MSC se desencadenó inicialmente por los bajos precios de los activos. Luego pasó a superar los exorbitantes costos de fletamento y aseguró una capacidad cada vez más escaso durante el auge de carga relacionado con el impacto del Covid. La línea naviera ahora está aprovechando la caída de los valores de los buques para continuar con la expansión interminable de su flota.