A medida que el sector del transporte marítimo de contenedores se ha normalizado y las tarifas reciben presión a la baja en las rutas principales del mundo, las líneas navieras han aumentado su focalización en las rutas Norte-Sur. Es así como las cifras de Alphaliner muestran una reducción interanual de la capacidad del 4,5% en la ruta Transpacífico y un impresionante aumento en los TEUs disponibles en los servicios hacia/desde América Latina (+17,5%) y África (+21,1%).

Desde noviembre de 2022 se han eliminado casi 243.000 TEUs de capacidad de la ruta Asia-América del Norte, lo que reduce la participación de este itinerario en términos de despliegue de la flota global del 20,9% al 18,5%.

Se espera una nueva reducción, ya que los miembros de THE Alliance acaban de cerrar temporalmente el servicio ‘EC4’ entre Asia y la Costa Este de Estados Unidos, en el que están desplegados doce buques Neopanamax de 13.500 a 14.200 TEUs.

Mientras tanto, la capacidad total de la flota de portacontenedores comercializada hacia/desde y dentro de América Latina ha aumentado en casi 562.000 TEUs en los últimos doce meses. Un caso destacado es el de ZIM que acaba de lanzar su nuevo servicio 'ZAT' entre Asia y la Costa Oeste de América del Sur, con once buques Panamax de alrededor de 4.250 TEUs.

África crece 

África es claramente otra zona de crecimiento. La flota desplegada en África en servicios de línea relacionados aumentó en 354.000 TEUs en comparación con el año pasado. Este crecimiento está garantizado ya que Maersk y CMA CGM están trasladando 13 buques Neopanamax de entre 13.100 y 13.900 TEUs a un servicio conjunto entre Lejano Oriente y África Occidental.

El nuevo servicio sustituye otros dos con un total de 26 buques de 4.250 a 7.100 TEUs, que serán reubicados en otras rutas. Este intercambio en la flota resulta en un crecimiento de capacidad del 17% para este servicio específico.

Destaca ruta intraeuropea

Sorprendentemente, el mayor crecimiento interanual de capacidad se observó en la ruta intraeuropea. Aquí, Alphaliner ve dos razones para explicar el aumento del 21,2%. En primer lugar, es el hecho de que las líneas navieras estén desplegando buques más grandes en servicios regionales. Segundo: los portacontenedores con carga asiática para el puerto ruso de San Petersburgo, se trasladan cada vez más en servicios Asia-Mediterráneo Oriental que realizan transbordos en Egipto o Turquía en buques que conectan el este del Mediterráneo y el Báltico.

Otra sorpresa para algunos podría ser el crecimiento interanual de la capacidad del 7,4% en la ruta entre Asia y Europa, a pesar de que este comercio se ha enfriado y las tarifas spot de los fletes marítimos están bajo presión ha observado la suma de más de 394.000 TEUs adicionales de capacidad desde noviembre de 2022. Esto se debe en gran medida al hecho de que muchos nuevos Megamax de 24.000 TEUs han ingresado al océano en los últimos doce meses

La ruta Asia-Europa vuelve a ser la mayor en términos de volumen global de flota. La capacidad total de los portacontenedores desplegados a principios de este mes se situaba en 5,75 MTEUs, lo que representa 20,7% de la flota mundial.