MAN Energy Solutions comunicó que a finales de 2026 lanzará al mercado una versión de doble combustible de su motor de alta velocidad MAN 175D, con la capacidad de operar con metanol. La nueva variante, denominada MAN 175DF-M, estará disponible tanto en versiones de nueva construcción como en adaptaciones (retrofit).

La compañía destaca que el 175DF-M se optimizará para la propulsión diésel-mecánica y diésel-eléctrica, con el objetivo de lograr la mayor proporción de metanol y la máxima eficiencia en diversas aplicaciones y perfiles de carga. El motor ya obtuvo el certificado "fuel ready" de DNV.

Tras el éxito en la homologación en serie de sus motores de dos tiempos, la empresa aplicó su experiencia para desarrollar una solución optimizada para sus motores de cuatro tiempos, incluyendo pruebas satisfactorias con un solo cilindro. Estos resultados impulsarán el próximo desarrollo y validación de la tecnología PFI (Port Fuel Injection) de doble combustible para el motor 175D preparado para metanol.

Motor del futuro 

Florian Keiler, director de Alta Velocidad de MAN Energy Solutions, afirmó: "El MAN 175D demostró ser muy competitivo en términos de sostenibilidad y eficiencia, con el menor consumo de combustible, el menor consumo de lubricante y los tiempos de revisión más largos de su clase, lo que minimiza su huella medioambiental. En cuanto a futuros combustibles, el siguiente paso lógico, además de poder funcionar con un 100% de biocombustibles, es garantizar la combustión de metanol".

MAN Energy considera que la tecnología PFI es actualmente la más avanzada. La optimización para plantas multimotor diésel-eléctricas permitirá el funcionamiento en un punto de carga óptimo, alcanzando así la mayor cuota de metanol. Esto resultará en una reducción de la huella de carbono a cero al utilizar biocombustibles, manteniendo al mismo tiempo la flexibilidad de combustible para operar en cualquier parte del mundo.

Keiler prosiguió señalando que "basándonos en numerosos intercambios con clientes, llegamos a la conclusión de que el principio de combustión dual, la fiabilidad, la eficiencia, una elevada cuota de metanol, unos costes del ciclo de vida competitivos y el máximo desempeño alcanzable eran requisitos clave para el desarrollo del 175DF-M. Por lo tanto, tras una concienzuda investigación y consideración, nos decidimos por la tecnología de combustión PFI como la más favorable. El desarrollo fundamental se iniciará en 2024, lo que conducirá a una primera prueba de campo del motor de metanol en 2026. Posteriormente, el motor MAN 175DF-M estará listo para su comercialización a finales de 2026".