Dado que el seguro marítimo es un componente importante de los costos operativos de los buques, Drewry realizó una revisión de las últimas tendencias en P&I y H&M como parte de la evaluación para el próximo informe de Costos Operativos de Buques.

De acuerdo con la consultora, en la reciente renovación del 20 de febrero de 2024, los clubes del International Group buscaban un aumento general promedio del P&I del 6,5% (FD&D del 6,1%), con un rango del 5% al 7,5%. Como anécdota, parece probable que los clubes no hayan logrado este nivel de aumento con resultados indicativos positivos para el año 2023-24, lo que quizás permita un poco de flexibilidad con respecto a la calificación premium.

Proyecciones P&I

Para Drewry, el mercado de P&I ha dado un giro y ahora se está debilitando. Estos ciclos suelen durar de 2 a 3 años, salvo circunstancias inusuales, por lo que observa un retorno a aumentos generales de bajo nivel, pero con clubes que buscan cubrir tanto la inflación pura de siniestros como la inflación social a partir de una combinación de ganancias de inversión y bajos aumentos de primas. 

Drewry proyecta aumentos en el rango del 2,5% al 5% en 2024 y 2025 en el mercado P&I, además de la perspectiva de mayores retornos de capital o ingresos para los clubes más resilientes cuando los resultados y los niveles de capital lo permitan.

Los costos de reaseguro transferidos a los miembros son más inestables y dependen no sólo de las expectativas del mercado de reaseguro marítimo sino también de los resultados más amplios del mercado de reaseguro general. “Creemos que el aumento en los costos de reaseguro del Grupo Internacional puede ser mayor que el rango anterior del 2,5% al 5%”.

Proyecciones H&M

De acuerdo con Drewry, tras varios años de medidas para reducir los índices de siniestralidad y lograr la integridad de la suscripción, los suscriptores de H&M se resistirán a reducir las tarifas, sobre todo teniendo en cuenta que la inflación y el aumento de los costos de reaseguro afectan a los índices combinados. Sin embargo, las presiones comerciales para recuperar la cuota de mercado perdida durante la anterior acción correctora de los niveles de primas pueden animar a algunos suscriptores a tratar de reducir ligeramente las tarifas.

El desempeño positivo del negocio de riesgos de guerra puede enmascarar la realidad de los niveles de primas puras de H&M y la rentabilidad, pero Drewry proyecta que las tasas globales de primas se mantendrán estables, con el potencial de subir o bajar hasta un 2,5% si se mantienen las tendencias actuales de los siniestros.

Impacto mínimo para armadores 

Parece probable que el impacto general de la evolución de los seguros en los costos de operación de los armadores sea mínimo. La excepción serían los armadores que entren repetidamente en zonas de guerra y opten por pagar a corto plazo los costos adicionales del seguro para hacerlo.

Sin embargo, el factor desconocido en esta conclusión gira en torno a la forma en que el mercado de seguros/reaseguros responda al choque el "MV Dali" contra el puente Francis Scott Key de Baltimore. Si los armadores y operadores del buque tienen éxito en su solicitud de limitación de responsabilidad, como consecuencia, elementos sustanciales de la reclamación podrían recaer en un grupo diferente de aseguradoras, lo que bien podría influir en las tarifas de las primas en el futuro.

Por MundoMaritimo