A pesar de una menor actividad a nivel general en cuanto a nuevos contratos, particularmente en los buques de tamaños medianos, debido en gran parte a una continua escasez de capacidad rápidamente disponible, últimamente se ha podido observar una avalancha de contratos de fletamento naves de gran capacidad (7.500 TEUs y más), respaldando la construcción de nuevos buques como el fletamento de las naves existentes, según se explica en el último reporte de este mercado de Alphaliner, al que MundoMaritimo accede de forma  exclusiva.    

En el segmento Ultra Large Container Ship (ULCS 13.300-18.000 TEUs), se registró en la última quincena un total de dieciocho órdenes de buques de 16.800 a 18.000 TEUs para tres grandes armadores no operadores (NOOs): Seaspan, SFL y Eastern Pacific Shipping (EPS), con el respaldo de contratos a largo plazo de líneas navieras como Maersk y CMA CGM.

En el segmento, ligeramente más pequeño, Very Large Container Ship (VLCS 7.500-13.299 TEUs), Danaos de Grecia ordenó cuatro buques de 9.200 TEUs y otro de 8.258 TEUs. El también griego, Navios, encargó dos de 7.900 TEUs con el respaldo, según se informa, de un contrato de ONE a largo plazo. Mientras tanto SFL extendió a Maersk cuatro unidades existentes de 8.714 TEUs por periodos de 60 meses a partir de 2025.

Este alto nivel de actividad en los tamaños más grandes contrasta con un volumen de contratos cada vez menor en la mayoría de los tamaños más pequeños, excepto en el segmento de 1.000 a 1.249 TEUs, que está experimentando un repunte con las tarifas de fletamento por fin en una clara tendencia al alza.

En tanto, el segmento de buques de tamaño intermedio, Panamax Clásicos, después de un período de mucha actividad, se quedó en silencio durante la última quincena sin que Alphaliner registrara nuevos contratos. Segú n la consultora, la escasez de capacidad rápidamente disponible es la principal causa de la desaceleración, ya que la demanda sigue viva.

Por ahora, el precio de referencia para las unidades handy de 4.250 TEUs sigue siendo de US$30.000 por períodos de 36 meses, mientras que los buques maxi de 5.000 TEUs pueden alcanzar los US#35.000 por el mismo período. Mientras tanto, Alphaliner valora los buques handy en unos US$45.000 por periodos de 12 meses.

En general, la menor actividad de contratos puede atribuirse a una continua escasez de buques rápidamente disponibles, en particular por encima de los 2.000 TEUs. Las vacaciones de verano en el hemisferio norte también empiezan a pasar factura, como es habitual en esta época del año. Sin embargo, la actividad más moderada no está afectando las tarifas de fletamento, que continúan al alza para la mayoría de los tamaños de buques.

Por MundoMarítimo