En la última semana se han entregado otros quince portacontenedores por una capacidad en conjunto de de 80.500 TEUs. Esto eleva el número de buques nuevos añadidos a la flota en lo que va del año a 246, por un total de casi 1,6 MTEUs, reporta Alphaliner.

A pesar de que las entregas en 2023, 2024 y 2025 son entre dos y tres veces superiores a la media histórica, y pese a los altísimos precios de los buques nuevos, el frenesí de nuevas órdenes aún no ha terminado. En lo que va de año se han encargado otros 64 portacontenedores, lo que aumentará la flota en 543.500 TEU más.

Sin embargo, es interesante observar que las líneas navieras han dejado de ordenar buques Megamax. En tanto, las naves más grandes ordenadas este año corresponden a cuatro Neopanamax compactos de 14.170 TEUs del armador alemán Peter Döhle Schiffahrt, que se espera que sean operados por Emirates Shipping Line (ESL), basada en Dubái.

Una segunda observación que cabe hacer es que los nuevos pedidos no son exclusivamente buques “ecológicos”. Sólo la mitad de los buques ordenados este año (30) están equipados con motores de combustible dual, de los cuales 24 tienen propulsión de metanol y seis de GNL.

Si se excluyen cuatro pequeños buques híbridos nuevos con baterías, 30 de las naves ordenadas hasta la fecha son de propulsión convencional, y catorce de ellos se describen como preparados para metanol.

De acuerdo con Alpahliner, se esperan más pedidos de las principales líneas navieras en el segundo semestre del año, ya que brokers de buques insinúan negociaciones en curso con los astilleros para la construcción de hasta cien portacontenedores, muchos de ellos en el rango de tamaño de 8.000 a 17.000 TEUs.

Por MundoMaritimo