El mercado de fletamento sigue siendo saludable en todos los ámbitos, con una alta demanda para la mayoría de los tamaños de buques. Cosco Shipping Lines, Maersk, Hapag-Lloyd y ONE han estado particularmente ocupadas asegurando o ampliando capacidad. Sin embargo, se espera que la Semana Dorada en China (1 al 7 de octubre) desacelere la actividad general de fletamento, pero eso será solo temporal, reporta Alphaliner. 

Mientras tanto, las tarifas de fletamento continúan evolucionando a niveles saludables y, aunque se mantienen globalmente estables, algunos tamaños están experimentando condiciones ligeramente más débiles, en particular los buques más pequeños.

En todos los casos, las tarifas de fletamento continúan evolucionando en forma discordante con las tarifas de flete, que siguen cayendo a un ritmo acelerado. El Índice de Fletes de Carga Contenedorizada de Shanghái (SCFI) bajó casi un 10% y muchas rutas, en particular Asia-Norte de Europa, Asia-Mediterráneo y Asia-USEC, experimentaron caídas de dos dígitos.

Aunque Alphaliner no registró ningún fletamento en la última quincena, debido principalmente a una escasez continua de buques, las órdenes de nuevos buques han seguido llegando, aunque a un ritmo ligeramente más lento.

Capital of Greece ha añadido cuatro unidades más de 8.400 TEUs a su libro de órdenes, pero aún no está claro qué fletador ha adquirido esa capacidad

Panamax Clásicos: ¡la fiesta continúa!

Los Panamax clásicos (4.000-5.299 TEUs) siguen teniendo un excelente desempeño, y su popularidad entre las líneas navieras no da señales de desaparecer. Durante la última quincena, se acordó el fletamento de no menos de diez buques, un aumento significativo respecto de los tres fletamentos registrados en las dos semanas anteriores. 

Las tarifas de fletamento se mantienen estables a nivel mundial, con una ligera sensación de fortalecimiento. La última tarifa de referencia para un buque de 4.250 TEUs para un periodo de 36 meses es de US$35.500, mientras que se están concertando períodos más cortos de 30 meses por encima de los US$37.000/día. Dado el limitado número de buques que no podrán ser fletados a fines de 2024, se espera que las tarifas de fletamento se mantengan saludables en este segmento a corto plazo. Sin embargo, la actual tendencia negativa de las tarifas de flete, incluso en las rutas regionales o Norte-Sur donde se despliegan principalmente estos buques, es preocupante.

Tamaños de 3.000 a 3.900 TEUs

La demanda de buques de 3.000 a 3.900 TEUs sigue siendo sostenida y, dada la escasez de buques disponibles, las tarifas de fletamento siguen afianzándose. El punto culminante de la última quincena ha sido la ampliación de cuatro unidades de 3.800 TEUs de manga ancha, “Detroit Express”, “Barcelona Express”, “Genoa Express” y “Livorno Express” por parte de Hapag-Lloyd por un período de 35 meses a partir del segundo trimestre de 2025, a un costo de unos US$35.000/día.

También fue de interés la ampliación del contrato de fletamento del “Hansa Asia” de 3.646 TEUs por un empleo de 24 meses en el Atlántico por parte de ONE por un costo de más de US$30.000/día, una tarifa que refleja la menor capacidad efectiva de TEUs del buque.