El mercado del transporte marítimo de crudo y productos refinados se prepara para un 2026 de contrastes. Según el reporte de septiembre de BRS Tanker, las señales de sobreoferta de petróleo y las expansiones de capacidad de refinación en Asia podrían sostener la demanda de buques, aunque persisten dudas en torno a la producción de EE. UU. y la evolución de los inventarios chinos.

“Pronosticar la producción de OPEP+ se ha vuelto particularmente desafiante debido a las incertidumbres sobre Irán, Rusia y la política del grupo”, señala el informe. Bajo un escenario de producción estable para Rusia e Irán, BRS Tanker estima que la oferta de OPEP+ promediará 43,7 millones de barriles diarios en 2026, un millón por encima de 2025.

El crecimiento de la oferta no se limitará a la OPEP+. La producción externa al cartel avanzará en 0,8 mb/d el próximo año, el menor ritmo desde la pandemia. Aun así, sumada al aumento de OPEP+, la expansión de la oferta duplicará la proyección de demanda global, que solo crecerá en 0,8 mb/d. Este desbalance anticipa presiones a la baja en el precio del crudo.

El mapa de nuevos aportes muestra un giro respecto de años anteriores: Brasil y Guyana añadirán 200 kb/d cada uno, seguidos por Canadá (+150 kb/d), el Mar del Norte (+100 kb/d) y menores contribuciones desde Argentina, China, Angola y Catar.

En contraste, la producción de EE. UU. se ubica en una encrucijada. El escenario base proyecta una baja de 200 kb/d a 13,3 mb/d en 2026, pero con precios más deprimidos la caída podría alcanzar hasta 1 mb/d, devolviendo la producción a niveles de 2022. “EE. UU. presenta uno de los pocos riesgos a la baja para la demanda de tanqueros, ya que menores exportaciones significarían menos necesidad de transporte hacia Asia”, advierte BRS Tanker.